当雷克萨斯推行SpindleGrille纺锤式水箱护罩设计后，这个日系豪华品牌似乎找到了一条属于自己的性格，本以为新世代的IS及NX已经将这股设计风格完全体现，但其实不然，当我来到美国看到第4代RX实车，视觉上的冲击相较前一代车型，感觉比较像是一次跨越了两个世代。
雷克萨斯是个年轻的品牌，我指的是，相较于德系竞争对手动辄百年历史比较，所以雷克萨斯的包袱相对没那么重，很多时候看似不切实际的概念车，却都一一实现成为量产车，将大胆创新付诸现实需要很大的勇气，但对于雷克萨斯却显得再自然不过。
RX自年推出之后，每款RX都代表雷克萨斯各世代在设计语言上的变化，但可惜都很难从中找到一脉相承的感受，直至第3代小改款RX采用SpindleGrille纺锤式水箱护罩的设计后，多数人认为这会是雷克萨斯未来的家族特色，但我却不这么认为，因为在第4代RX身上，这不过是众多设计特色中的一项罢了。
引人注意的，不仅有纺锤式水箱护罩
RX拥有雷克萨斯旗下最大面积的SpindleGrille纺锤式水箱护罩，并借由引擎盖上两道明显折线进行延伸。根据普通版本以及FSport版本，雷克萨斯进行设计上的区隔，前者采用了横栅饰条以塑造立体感，后者则运用黑色菱形状的网格，并在下缘增加防擦条套件，而为了凸显锐利化的线条，包含水箱护罩及雾灯周围都运用了镀铬材质，所以可以让人从很远就能便辨识出这是一辆雷克萨斯。
为了凸显SpindleGrille纺锤式水箱护罩的轮廓，外围皆采用高光泽镀铬材质，也借由引擎盖两道折线营造延伸感，在普通版本以及FSport版本中，前者采用了横栅饰条以塑造立体感，后者则运用黑色菱形状的网格，
不同于NX，RX的头灯整合了箭矢型昼行灯，不过新一代RX前大灯组全部采用LED光源，包括LED远光灯、LED近光灯、LED示宽灯、LED日间行车灯和序列式LED转向信号灯共五种灯源，其中序列式高亮度LED转向信号灯为首次应用，乃由18颗LED灯组在开启方向灯时，营造出高识别度的律动效果。此外，前大灯组导入智慧型远光灯自动遮蔽系统(AHS)，会借由侦测系统自动调整光源距离以减低对向车的干扰程度，在下方则配备有LED雾灯以及高亮度LED转向辅助灯，。
悬浮式车顶设计，让流畅感激增
跟据雷克萨斯公布的资讯来看，新一代RX的车身尺码分别为车长mm、车宽mm、车高mm，轴距则为mm，对照第3代RX，车长增加了mm，车宽也有10mm的提升，包含轴距也增加了50mm之多，用以提升车内乘坐空间。而车侧除了延续前脸锐利的线条及折线，最大特色在于悬浮车顶的设计，黑色涂装饰钣从C柱后窗位置延伸至车尾D柱，让侧面流线感更为流畅。另外，在车身高度维持不变的前提之下，离地间隙增加了20mm，除了增加穿越性能也让RX多了性能轿车的低扁感。
有别于前脸SpindleGrille纺锤式水箱护罩的不同，FSport版本除了搭配不同设计之20吋铝圈，同样在前翼子板增加「FSport」专属身分铭牌，后视镜外壳也换上黑色涂装设计。然而根据原厂资料，新一代RX增加了至臻黑色、琥珀色和宝石蓝色三种车色可供选择，所有车漆还将拥有自动修复功能，可更换饰板的铝圈也是RX的一大特色，并为了提供更安静的行驶体验，RX的轮毂还采用创新降噪设计，在轮毂内部使用赫姆霍兹共振消声器结构，减小轮胎在行驶中产生的共振。
FSport版本除了搭配不同设计之20寸铝圈，同样在前翼子板增加「FSport」专属身分铭牌，后视镜外壳也换上黑色涂装设计。
逼近4.9米的车长，RX却依旧显得十分紧凑俐落，很大的原因在于斜背的车尾走向，尾门上方甚至还有类似鸭尾的小平台，而从尾灯以及钣件上的折线，还是可以看出些许纺锤式的神韵。尾灯则同样采序列式LED转向信号灯设计，下方排气尾管则根据Hybrid车型及一般汽油车型，分别为隐藏式及左右双出设计。
你绝对可以在车流中一眼找到RX，虽然同样拥有家族化SpindleGrille纺锤式水箱护罩设计，但全车亮点却不仅于此，锐利的线条贯穿全身，我不禁怀疑设计师是否走火入魔了，全车前卫的线条让人联想到日本动画中的机器人，车身的切角就像是日本剑士用武士刀所刻画而出，但实车带给人的视觉冲击又十分协调，高明手法令人佩服。
看完如此前卫的外观设计，你不用担心打开新RX车门，出现源自未来世界的战斗机舱，回归雷克萨斯所秉持的日式精致作风，让进入车内的人，第一会与SUV的定位无法联想，而双手所可触碰以及眼睛所能看到的事物，还能感受到师匠技艺下所遗留的暖心温度。
辽阔的视野是入坐驾驶座的第一感受，这不是挑高坐姿使然，而是设计师刻意缩减A柱宽度并将后视镜位置后移，面对RX这台宽达mm的SUV，这样的巧思有时候不光只是有利于窄巷行驶，也有助于减低实际驾乘下的盲点区域。
相较上一代而言，新的内饰风格更有科技感，而FSport版本与一般版本区别不大，在于方向盘有无FSport徽章以及座椅上不同。
中控台采用不对称设计，微微倾向驾驶方向并搭配大面功能区，操作的便利性相较NX而言更为上手。上方则是雷克萨斯家族中尺寸最大的12.3寸液晶显示屏，有别过往的嵌入式设计设计，是否会影响在白天太阳光直晒下的辨识度？关于这点倒不用担心，在运用了光控薄膜表面处理工艺下，显示的清晰度丝毫不逊色于当下智能手机。至于搭配的RemoteTouch直觉式资讯操控系统在RX上已是第三代设计，基本上操作的原理没有太大改变，除了新增“确认”和“返回”键之外，还根据滑块的手感进行提升。而整套系统在低阶车型上则为8寸液晶显示屏以及旋扭式控制介面。
舍弃了过往嵌入式设计，12.3寸液晶显示屏运用了光控薄膜表面处理工艺下，显示的清晰度丝毫不逊色于当下智能手机，至于搭配的RemoteTouch直觉式资讯操控系统在RX上已是第三代设计，已根据滑顺度进行升级。
继雷克萨斯独创的竹艺饰板的运用，新一代RX上也看到原本仅专属于LS的激光雕刻工艺。在排挡区可以看到木纹饰板上刻划有一道道金属丝纹，乃雷克萨斯采用两片木材中间夹层一片铝质饰板，再借由激光进行雕刻让铝板得以露出，最后在经过表层喷涂及抛光处理，营造出金属与木材容合为一的视觉感受。
这大概是车内最让人不解的地方，虽然看似逼真，但终究是仿制的缝线设计，在RX这么一款定位豪华SUV的身上，始终令人感到美中不足。
与小改款ES相同的三幅方向盘，标准版的车型维持相同的黑底双圈仪表基础，并在中央纳入多功能液晶显示幕；FSport版本则纳入源自LFA之圆形单圈彩色多功能液晶仪表板，多功能液晶仪表板的行车资讯位于左侧，至于油耗及水温表则仍为传统表针式设计于右侧。值得一提的是，新一代RX搭载了全世界最大的彩色抬头显示幕，mmx90mm的面积足以一次显示包含导航、时速、油耗以及雷克萨斯SafetySystem+安全防护系统等资讯。
重新设计的座椅也针对舒适性进行加强，而在FSport版本上同样可以看到包覆性更强的座椅，不同以往有更为贴心的地方，在于除了电动调节、座椅记忆以及通风加热等功能外，还可以设定Auto模式让座椅根据空调所设定的温度，自动调配座椅的通风、加热功能启用的时间，带来更舒适的乘坐质感。
FSport版本的座椅根据包覆性进行强化，借由排挡区前方的Auto模式可让座椅根据空调所设定的温度，自动调配座椅的通风通风、加热功能启用的时间，带来更舒适的乘坐质感。
手机无线充电装置设于中控台下方以方便拿取，可调整高度的置杯架则是首次运用的设计，后排则可以选配专属的影音视听系统。
乘坐空间方面，相较过往已经有不俗的表现下，设计师先借由加长的轴距以提升后排的腿部空间，这让前后排的座椅间距达到.3mm，然后也针对前排座椅高度进行19mm的降低，并让方向盘转向柱角度向下少2度，让驾驶者也能拥有更佳的乘坐品质。
由于轴距进行延长，因此后排乘坐空间有所进步，图中则为身高cm的乘客所进行示范。
因此后排的乘客舒适多了，头部及膝部都比前代更为馀裕，为了让空间使用上更为灵活，6/4分离的后排同样能进行分别的前后调整及倾斜调整，前后移动的距离约有10公分，椅背则能在-度之间的范围变换。高规车型还能借由座椅下方的电动调整钮进行收折的动作，同时，包含后行李厢旁也设有电动调整按钮。根据不同车型，RXt的乘载容积能在L-L进行调配，而RXh则拥有L-L的乘载容积，不因Hybrid车型的设定而有所减损。
新一代RX还新增了一项感应尾门的设计，此乃针对手持物品不方便进行开启操作而来，但有别于他厂多采用后保险杠下方利用脚来进行感应，RX则将感应元件设计于尾门上的厂徽。车主只要先行将车辆熄火，只要利用手肘等任何部位停留在厂徽前约3秒，电动尾门就会自动开启，大大增加了使用上的便利性。
相较于犀利的外观，车内的风格仍回归一辆豪华SUV应该有本分，而雷克萨斯一贯在材质及工艺上的本事也都在RX上尽展无疑，不过这些好的转变在雷克萨斯上都觉得是理所当然，在我们心目中，过往RX在操驾上的特性相较德系对手则有着较大的差异。
必须承认，在9年上一代RX推出的时候，我曾经写过一篇相关的报导，并在其中预想了RX的驾驭感受，直到接触实车，RX确实没有出乎我的预料，整体调性偏向舒适取向，当年的雷克萨斯还是很容易被人拿来与丰田有所联想，两者的最大区别仅在外观及车内的豪华度。相隔6年，在试驾新一代RX之前，却从不少报道或试驾过的媒体口中，得知他们都对RX的底盘调校赞誉有佳。那么相较外观及内饰的进步，动态表现若也能随之拥有一定程度的进步，那对于RX车系而言会是一个转折点。
涡轮当道，油电混合退居第二战线
先从动力配置说起，新一代RX同样规划了RX及RXh，至于过往担任入门等级的RX则功成身退，改由现阶段雷克萨斯主流的RXt涡轮动力担当。
RXh延续过往的动力单元，采用原厂代号2GR-FXS的3.5升V6引擎，并搭配前、后两组Hybrid永磁电动马达组，综合输出功率达到最大马力匹(ps)，最大扭矩则为N.m，在电子无段变速系统的转化下，RXh从静止加速至时速公里可在7.7秒内完成，并达到5.7L/km的平均油耗，至于二氧化碳的排放量仅为g/km。
RXh延续过往的动力单元，综合输出功率达到最大马力匹(ps)，最大扭矩则为N.m，从静止加速至时速公里可在7.7秒内完成，性能表现仍是优越。
未来导入国内的RXh将搭配四轮驱动系统，但与一般SUV采用的四轮驱动原理不同，在于RXh还拥有前、后电动马达组进行动力的辅佐，并分别拥有ps/N.m及68ps/N.m的动力输出。但在一般的行车状态下，RXh采用前轮进行驱动，仅借由MG2马达与HybridECVT电子无段变速箱进行整合供给补助动力，而后MG1永磁电动马达则负责回收制动能量，为电池模组进行充电。仅在后轮出现打滑或行走于越野路面，后电动马达组才会适时给予后轮动力，协助车辆脱困并提高抓地性能。
为了达到节能效果，一般的行车状态下，RXh采用前轮进行驱动，但前后轮扭矩可分配介于:0到50:50之间，仅在后轮出现打滑或行走于越野路面，后电动马达组才会适时给予后轮动力，协助车辆脱困并提高抓地性能。
底盘更趋硬调，摆脱过往印象
当天抵达美国波特兰机场时，正巧是由旧款RXh担当交通车，坐在后座的我仍是赞叹该车的静肃性，相较豪华轿车丝毫不显逊色，而RX却还是辆SUV。但当到了试驾当天，首先体验的RXh却给了我一个坏印象，怎么引擎运转声浪那么大声，而且是在低速起步阶段就感受到不同？后来找出RXh因为搭载了声浪发生器，该装置可以在驾驶舱内营造出更有力量感的引擎声浪效果，相较NX而言调校得更具性能味，让过往可能略显单调的油电动力混合车增添一点乐趣。
RXh开起来不像旧款那般乏味，声浪发生器的采用以及FSport版本下，自我调整可变悬架系统（AVS）的可根据模式调整减震器阻尼，让硬派风格隐隐若现。
由于这辆RXh为FSport版本，所以除了可以借由多重驾驶模式选择功能随时切换车辆的脾气之外，自我调整可变悬架系统（AVS）可以控制每个车轮的减震器阻尼力，回应路面条件和驾驶员操控，而主动式横向悬架稳定杆根据路面情况抑制车身侧倾，所以当我调整至Sport模式或Sport+模式，甚至会感觉到RXh的底盘有点「硬」，这算是过往接触RX车系中，较为陌生的感受，由于足下配置了20寸大尺码轮胎，所以当高速经过崎岖路面，甚至会感到到车身有些细微「跳动」，FSport版本或许牺牲了部分的舒适性，但当我们试驾于山区连续弯道时，更为清晰的路感却提供车主更高的自信感。
FSport版本不仅只有外观上有所不同，悬挂也带来更为清晰的路感，或许牺牲了部分的舒适性，但当我们试驾于山区连续弯道时，这样的RX提供车主更高的自信感。
RX则搭载原厂代号2GR-FKS的3.5升自然吸气引擎，虽然不是新面孔，但雷克萨斯工程师在重新设计了气缸盖以及进气口和燃烧室，并将压缩比提高至11.8:1，最大马力较过往提升至匹（ps）的水准，也能在-转之间提供N.m最大扭矩。RX虽然少了现在普及的涡轮增压辅助，但自然吸气引擎高转速的声浪却十分甜美，该车型的保留虽然无法成为RX车系中的主力，但相信仍能获得某特定族群的喜爱。
RX搭载原厂代号2GR-FKS的3.5升自然吸气引擎，雷克萨斯工程师并在重新设计了气缸盖以及进气口和燃烧室，并将压缩比提高至11.8:1，最大马力较过往提升至匹（ps）的水准。
最受好评，RXt以均衡平顺取胜
新一代RX车系中最受瞩目的非RXt莫属，厂方代号为8AR-FTS的2.0升直列4缸D4-S缸内直喷涡轮增压引擎，架构为2.0升直列4缸D4-S缸内直喷涡轮增压设计，并采用Twin-Scroll双涡流科技来改善涡轮车惯有的动力迟滞现象，另外透过水冷Intercooler来达到良好的散热效率，使它拥有匹（ps）最大马力输出及N.m最大扭矩输出。
对于这具引擎我们并不陌生，在先前的NX就已经体验过，不过当RXt车重已逼近2吨情况下，不免替引擎感到有些担心。不过真实情况下倒是出乎我们意料，由于RXt采用前轮驱动的配置，所以自转就能输出全部扭矩的特性，自起步瞬间就征服了车上的3名成年男子，相较最具性能味的RX并未逊色太多，唯独随着车速攀升至突破时速80公里后的延伸性才逐渐趋缓，就原厂9.2秒从静止加速至公里的表现虽不及NX来得抢眼，但对于一般使用情况下，RXt绝对绰绰有余。
较低的排气量以及更为平实的售价，RXt未来无疑成为RX车系的销售主力，而从当天试驾多以山路行驶的环境下，相较过往更具欧洲车味道的底盘调校，已经完全摆脱旧时代RX给人的负面印象，总是在激烈操驾下略微力不从心，而RXt平顺的动力让整体最显均衡，并在少了FSport版本的加持下，底盘的吸震性及舒适性也更为平易近人。RXt的动力虽然不算强，但中、低速域已然充沛，若真要挑出毛病，则是RXt试驾车并未配置方向盘换挡拨片，这在急需动力的当下还得用右手拨动排挡杆，不仅降挡拉转的时机点差了点，这项已不算稀有的配置，未来若能全面普及，相信能满足车主偶而想要热血一番的心。
不论是不是FSport版本，新一代RX在高速过弯下的侧倾抑制较过往有大幅进步，倘若不是对驾驭性有更高的要求，一般版本的较能在舒适性及操控性取得更好平衡。
希望还能再多点惊喜
过往RX的OffRoad性能很少被人拿来探讨，包含这趟试驾新车的行程也未有安排，对于都市SUV被人诟病四驱系统功能不够健全下，不少车厂已经逐渐重视到这项需求，并对旗下SUV的OffRoad性能进行增强，那怕只是辆入门的产品。然而，新一代RX最具卖点的外型已精深获全球媒体好评，内饰的奢华表现也一如雷克萨斯高标准，也将SafetySystem+这套安全防护导入，包含整合有主动式撞击预防系统(Pre-CrashSafetysystem)、车道偏离警示系统(LaneKeepAssist)等。但除此之外，在德系对手除了过往在性能上的高度造诣之余，近年来也逐渐拓展新能源领域，包含油电混合以及纯电动力都已应用量产车上，这不免让RX拥有的Hybrid动力不如过往具备竞争力，这方面也许会是RX在接下来几年必须面对的问题。
台湾区上市，售价自42.9万元起
台湾雷克萨斯总代理和泰汽车先前已启动全新第四代RX车系预接单，并选于年10月21日正式发表全新RX车系，并确认全车系9车型的售价编成，依序为RXt豪华版售价万元（约人民币42.9万）、顶级版售价万元（约人民币46.8万）与旗舰版售价万元（约人民币50.7），国内未规划引进的RX顶级版售价万元（约人民币52.7万）、旗舰版售价万元与（约人民币56.7万）FSport版售价万元（约人民币56.7万），RXh顶级版售价万元（约人民币58.6万）、旗舰版售价万元（约人民币64.5万）与FSport版售价万元（约人民币64.5万）。
以上为台湾地区RX车型售价及配置一览表，售价单位为新台币，汇率目前为5.1:1。
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本文编辑：佚名
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