源自复兴功臣
//提到Eixge，不少朋友都会误以为它是Elise，又或者是错把Elise当成是Eixge。原因是这两款车不单止尺寸相仿、长得很像，而且还有着密不可分的关系。所以，如果想更好的介绍Eixge，我们需要从它的根源开始聊起。上图为Elise，下图为Eixge
那是年，因创始人查普曼去世，沉沦了十余年且被多次易主后的路特斯，迎来了造车生涯的两件大事。一是被马来西亚汽车制造商——宝腾汽车，以万英镑收购了80%的股权之后，路特斯算是找到了一个大靠山，资金不足的压力也得以缓解。二是旗下一蹶不振的公路跑车部，推出了以“轻量级性能”为核心价值的全新跑车，并赋予它路特斯公司主席的孙女之名——Elise。而第一代Elise，最初只是搭载来自丰田的1.8L发动机，最大输出功率仅有匹左右，性能谈不上有多炸裂。但是，初代Elise胜在车辆质量足够轻，总重量仅为kg，比同期的保时捷Boxster要轻KG左右，使得基础版Elise的0-96km/h加速时间能够压缩到5.8秒。要知道，5.8秒可是二十多年前的成绩，而且需要再次强调的是基础版Elise只是装配了一台1.8L自然吸气的四缸发动机。基于此，极致轻量化的初代Elise在跑车市场中一炮而红，成为最畅销的路特斯跑车，同时还拉高了路特斯品牌的总体销量。四年之后，路特斯也许是从Elise畅销中找到了自信，基于Elise平台衍生出了共用动力系统，但绝对性能略高一筹的Eixge车型。只不过，初代Exige车型只是销售了18个月便停产了。而当Exige再次回归市场时，时间已经来到年，车型历史也进入了第二代。性能层面，尽管第二代Exige依旧是装配1.8L发动机，但是最大输出功率已经突破匹马力，0-km/h加速时间仅需5.2秒，车辆极速可达到km/h。此外，值得一提的是，第二代Exige在年还新增了ExigeS版本，1.8L的发动机装配了机械增压器，最大马力提升至匹，0-km/h加速时间进一步缩短至4.3秒。这款1.8T发动机被狠狠地压榨的同时，也保证了一定的燃油经济性，官方当时给出的百公里综合油耗只需9.1L，可谓是两全其美。简单来说，Elise是路特斯九十年代复兴的大功臣，凭借着极具特色的产品点，使得路特斯重新回到大家的视野。而Eixge则是源自于Elise，但两车的绝对性能略有差异，前者的综合性能比后者更加出色，是更为进阶的版本，素有原厂“素车”即可参加GT3赛事的说法。//神坛之作
//如果说Exige和Elise前两代车型的差别微乎其微，那么第三代车型则是两车性能极限的分水线。因为第三代ExigeS首次装配了3.5LV6发动机，最大马力达到匹，0-km/h加速时间约为3.8秒，最高时速可达到km/h。反观继续搭载1.8L和1.8T发动机的Elise，与Exige的差距已经不是一星半点。不过略感遗憾的是，引入国内市场的ExigeS，只提供6AT版本。对于一辆Exige来说，自动挡绝对不是它的精髓，而且这款变速箱还是通过“魔改”爱信6AT而来的。但好在我手头上这辆ExigeS，正好是手动挡的第三代车型，不影响我对手动挡ExigeS的美好幻想。此外，匹马力的ExigeS还不是Exige车系的最强版，在年发布的ExigeCup才是。ExigeCup在沿用3.5T发动机的前提之下，将最大马力压榨到了匹，峰值扭矩为牛米，0-96km/h加速时间只需3.2秒，极速可达到km/h。而这样暴躁的参数放在车长不足4米，重量仅有一吨出头的跑车上，绝对称得上是神坛之作。//无奈中国市场“不赏脸”？
//虽说路特斯依靠Elise畅销开启了复兴之路，但是Elise当时的主销市场只有美国，品牌的体量与曾经的“小伙伴”——保时捷、法拉利相差甚远。换言之，在漫长的复兴之路上，开拓新市场，从而进一步地提高销量对于路特斯来说是最奏效的策略。所以，路特斯将希望寄托在世界上最大汽车消费市场之一的中国。而在年，路特斯正式进入中国市场，先后在北京、上海、广州和重庆开设了四家经销店，首批引入的车型是Elise、Exige和Evora，这三款车在当时均是路特斯品牌的明星车型。但是，中国消费者对路特斯的认可度并不如它所愿，中国市场的开拓也自然不会顺利。总结其中的原因，最主要的是车型售价偏高，最便宜的Elise车型售价都达到了69万元，与同期的Boxster和Cayman相差无几。其次是，追求极致轻量化和驾驶的路特斯，并不符合当时国内消费者对一辆小跑车的购车需求，如果不是路特斯的真爱粉，手里拿着七八十万时，是根本不可能考虑买一辆路特斯Elise的。相反，保时捷才是大部分人眼里的“正经豪华跑车”。而路特斯也许是因为在中国市场受挫，意识到自家车型的售价偏高，在年针对Elise、Exige和Evora车型进行大幅度降价，具体降价幅度在9.8万-43万元区间不等，其中Elise的门槛下探到50万元。诚然，大幅度降价后的路特斯，终端销量刚在中国市场有了起色，Elise和Exige就面临退市了。而尴尬的是，当Elise和Exige退市之后，中国消费者对路特斯的热情竟然高涨了起来，如今Elise和Exige的二手车行情是居高不下，简直就是二手车界中的保值神器。国内市场又一次印证了那句话：得不到才是最好的。//燃油跑车终章
//很可惜，帮助路特斯复兴的Exige、Elise和Evora车系，将在今年年末退出路特斯的历史舞台。其实这三款车有朝一日面临停产停售，也算在大家的意料之中。因为它们都是老产品了，尤其是Elise车型，表面上经历了3代车型，但实际上车型的平台从没有得到全面革新，说它是二十多年前的产品也不为过，路特斯的确需要为品牌注入新鲜的血液了。但令人难以接受的是，兢兢业业二十余载的复兴功臣，等待它的竟然不是真正意义上的换代，而是永远消失，三个车系将被整合为一个车系。代号为Type的全新跑车，就是Exige、Elise和Evora的替代者。Type假想图而幸好的是，Type的动力系统采用了中置引擎布局，且没有使用任何电机辅助，它还是一款“纯正”的跑车，在市场定位上，通过覆盖5.5-10.5万英镑的售价区间，实现弥补Exige、Elise和Evora车系的空缺。与此同时，Type将是路特斯品牌历史上，燃油跑车的终章。用它来替代Exige、Elise和Evora，对路特斯的拥趸来说，也算是“不幸中的万幸”。至于未来，电动化之后的路特斯，究竟是退下神坛，还是跌下神坛呢？撰文/晴天先森
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本文编辑：佚名
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