总编
钟昆
作者
龙赐君
编辑
林莹
来自汽车葫芦圈的报道
近日，捷尼赛思正式发布了旗下的全新车型G70ShootingBrake猎装版，这是一款主打欧洲市场的旅行车，未来将与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4的旅行版车型展开竞争。
不得不说，从年开始，捷尼赛思在全球的布局动作可谓十分迅速，除了向欧洲市场输送G70ShootingBrake这样的“新血脉”外；一个月前，捷尼赛思还在其品牌之夜上宣布正式进入中国市场，并在上海车展上公布了G80、GV80两款车型的预售价；而在它的主战场北美，捷尼赛思更是屡次荣获J.D.Power品质榜中的“三好生”头衔……
很显然，捷尼赛思对于征战全球市场一事早已是蠢蠢欲动，然而在北美混的如鱼得水的捷尼赛思，又能否像雷克萨斯一样，在全球最大的汽车市场中国夺得一席之地？
捷尼赛思，给我们讲了一个怎样的故事？
但凡是在全球卖得好的豪华品牌，它们都有一个共同特点，那就是会讲故事。作为全球豪华汽车品牌中公认的“三巨头”，奔驰、宝马、奥迪各自的历史均超过一个世纪。
以奔驰为例，其在百余年的发展中一直扮演着全球汽车市场引领者的角色，彼时一句“汽车发明者，再次发明汽车”的广告语，其霸气程度至今都没有被超越。此外，类似宝马的运动操控性、奥迪的科技含金量，历经多年的演变后，也成为各自品牌的身份标签。
相比之下，诞生时间仅32年的年轻品牌雷克萨斯则没有选择去“拼历史”，而是决定另辟蹊径去“比技术”。相信不少人都还对雷克萨斯LS引擎盖上叠高脚杯的经典广告记忆犹新，也正是因为这则广告，让雷克萨斯在此后火的一发不可收拾。
千禧年后，丰田更是花重金为雷克萨斯打造了“天籁之音”超跑LFA，自此，雷克萨斯在核心技术上的实力也已得到了市场的全面认可。
讲历史、讲故事、讲技术，已经被德系、日系等豪华品牌玩过了，对于捷尼赛思来说，应当如何去介绍自己，才不会让市场觉得乏善可陈？答案就是“比成绩”。
众所周知，捷尼赛思于年成立，至今才只有6年时间，虽说捷尼赛思也有全球五大车企现代起亚集团作为品质和技术背书，但“既没酒又没故事”的人设，让捷尼赛思的处境十分尴尬。
好在，捷尼赛思一开始就决心成为豪华品牌中的“三好生”，诞生于北美市场的捷尼赛思，始终将产品质量置于首位，近几年捷尼赛思也多次在美国J.D.Power新车品质调查排行榜中名列前茅，并在年新车可靠性排名中将以可靠著称的雷克萨斯成功拉下马，斩获第一。
不难看出，相比于去讲过去的故事，捷尼赛思似乎更着眼于当下，通过不断强化产品品质和市场口碑，用真实的市场表现去撰写品牌的新篇章。而这对于捷尼赛思来说，无疑是当前弥补品牌力不足的权宜之计。
捷尼赛思手上有什么？
近几年，豪华汽车品牌的市场固化情况愈发显著，这不仅仅存在于中国市场，在日本、美国、欧洲等汽车产业相对发达的市场情况同样如此。再者，相比于北美、韩国这两大核心市场而言，捷尼赛思顺利开辟中国市场的难度无疑会更大，这是因为，虽然中国市场对于豪华品牌有着十分旺盛的需求量，但除了BBA之外，绝大多数豪华品牌的市场生存空间都在持续收窄。
捷尼赛思选择在这个时间节点进入中国市场，这背后不仅需要在战略层面拥有极大的勇气，还需要在产品层面拥有足够强的实力作为支撑。
从目前已知的情况来看，捷尼赛思会率先在中国市场引入中大型轿车G80、中大型SUVGV80，后续还将带来G80纯电版。
在产品方面，捷尼赛思G80和GV80均搭载了顶尖的主被动安全系统标准配置，其中GenesisActiveSafetyControl驾驶辅助系统拥有多达12项ADAS自动驾驶辅助功能。此外，全车还配备有10个安全气囊，并特别加入了主副驾驶座椅之间的中央侧气囊，提高了车辆的安全系数。
动力方面，G80和GV80均搭载2.5T发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，匹配8AT变速器，同时二者还搭载了全时四驱系统，以提升车辆的行驶安全性。值得一提的是，GV80后轴上还搭载有e-LSD电子限滑差速器，进一步增强车辆的通过能力。
而在定价层面，捷尼赛思同样继承了韩系车的衣钵，那就是不错的性价比。G80和GV80的预售价分别为36.38万起和57.68万起，加之捷尼赛思全系进口的身份，的确比同级别的BBA车型要更具有竞争力。
不难看出，捷尼赛思G80和GV80无论在安全配置、动力系统还是定价方面，都拿出了足够的实力与诚意，但在笔者看来，如果捷尼赛思能在未来不久将G70引入国内的话，或许将更具有吸引力。
原因无他，G80与A6L、5系、E级一样定位于行政级轿车，这一级别车型的潜在消费人群对于品牌价值的认可度更高，捷尼赛思想要与BBA在这一领域硬碰硬，恐怕讨不到太多的好处。
而G70就不一样了，G70与3系、C级、A4一样定位于中型轿车，这类车型的潜在消费人群更注重产品的外观、个性、操控、体验等，G70作为一款综合产品力不俗的后驱轿车，借助其全进口身份，未来还是有机会与BBA展开正面竞争的。
写在最后
潮水涨得很快，退的慢的人，被留在了礁石上，成为了孤岛。的确，曾经的捷恩斯，像极了这座孤岛，被孤立于主流豪华品牌之外；而如今卷土重来的捷尼赛思，无论是产品、技术、阵容还是品质，都得到了全面的进阶。
因此笔者相信，如果捷尼赛思能在未来持续向国内引入更多的新产品，并进一步扩大线下的服务体系链，那么未来在中国汽车市场上站稳脚跟也是指日可待的事情。
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本文编辑：佚名
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