日产西玛官宣停产！43年8代车型，百万豪车成换壳天籁，不停等啥
日系车早期比较注重欧美市场，因此很多车型的名字稀奇古怪，其实都是英文名，诸如雷克萨斯以及日产的英菲尼迪都是英文的音译。日产在国内可能没有什么高档大气媲美BBA的车型，其实在海外具有一款曾经风靡欧美的百万豪车西玛，英文名叫做Maxima，从定位来看跟目前的皇冠类似，但是两者际遇完全不同，皇冠是出租车变豪车，而西玛则是百万豪车成换壳天籁。
也是因此日产日前官宣将在明年正式停产西玛，这款车巅峰其实实在00年左右，终于这款诞生43年更迭8代的神车降下帷幕，竟然让人觉得一点不可惜，这也很“日产”。西玛的风光得益于它强悍的运动属性，六缸引擎加上四轮驱动都是大家垂涎三尺的亮点，但是这款车引入国内，日产只给了一套2.5L的蜗牛发动机，价位也落到23万，这个意图很显然。
很显然是要用西玛在海外的名气收割一波车主，车子产品力一点不“西玛”，属实很“天籁”，好在车主也是眼明心亮，这款车在国内偷偷上市5年还没卖到5K台，实在是情理之中。至于在日产的大本营欧美市场，由于与雷诺的关系紧张两者吵吵闹闹，新一代原汁原味的西玛也不很给力，单月也下滑到3K台左右，可见这款车的吸引力的确在流失。
作为一款运动车型日产西玛逐渐变得保守，这是不受市场青睐的一大原因。另外一个原因就是新能源车型以及混动车型的崛起，使得以往直呼哇塞的V6以及V8引擎的魅力丧失，讲究操控显然比不上纯电车型，若是还比较担忧续航，插电混动也是不二之选，也不想插电还有油电混动，性能上都可以做到四五秒破百，还更加环保省油，这难道不比换壳天籁强，何况天籁本尊也半死不活。
因此日产西玛的凋零也合乎情理，作为运动车型，性能一旦不行，真的就不行了。不停产等啥。可以参考丰田皇冠，这款车重启后直接搭载2.5L以及2.4T两套混动，就没有燃油版本，这才符合新生代的标准。至于日产也有意往这个方向转型，后面优先会采用纯电技术，预计明年西玛停产后，同等定位的纯电中型轿跑也会流露消息。
