日系车在中国市场卖不动了？
日前，丰田中国、本田中国、日产中国、马自达中国陆续对外公布年在华销量，四家日系车企在中国市场均出现不同程度下跌，其中丰田中国在华销量十年来首次同比下滑，本田中国、日产中国同比跌超两位数，马自达中国更是惨不忍睹，连续五年下滑。
数据显示，年丰田中国新车销量为.06万辆，同比下滑0.2%，这是丰田在华十年来首次同比下滑。丰田汽车表示，疫情导致到店人数大幅减少，进而严重影响了销量表现。
具体来看，年广汽丰田累计销售新车.5万辆，同比增长21.4%，成为年少数能够达成百万产销的合资车企。相比之下，一汽丰田表现则相对差劲一些，年全年销量83.46万辆，同比增长0.3%，基本与同期持平。
丰田中国之所以出现下滑，主要还是因为豪华品牌雷克萨斯。数据显示，年雷克萨斯在华终端销量18.40万辆，同比下滑16.06%，这是雷克萨斯入华16年来首次出现下滑。对于销量下滑的原因，市场普遍归结于疫情和芯片短缺，作为进口品牌的雷克萨斯，其生产和运输确实受到威胁。而更深层的原因在于，国内豪华品牌和新造车企业的崛起，雷克萨斯的优势不再，其市场份额被瓜分。进入年，热销车型ES系列、NX系列已从此前的加价到平价再到降价，雷克萨斯时代已然不再。
相比于丰田，更严重的是本田。数据显示，年本田中国终端汽车累计销量为.31万辆，同比下滑12.07%。其中，广汽本田累计销量72.07万辆，同比下滑6.19%；东风本田累计销量65.24万辆，同比下滑17.76%；可见，本田销量下行并非因某一家合资车企出现的问题，这一问题还是要归结于本田品牌自身。
年，本田在中国市场推出多款重磅车型，推出ZR-V、新一代XR-V、新一代缤智、新一代CR-V、新一代皓影、思域TYPE-R、思域HATCHBACK等车型，但这些新车均未能推动本田品牌在中国市场实现销量复苏，本田对此解释是，“地缘政治导致部分国家供应的用于汽车零部件生产的能源和原材料也受到了不同程度的冲击，对芯片和动力电池供应链造成了一定影响”。然而，同样面对零部件供应影响，中国品牌中不少车企销量却是高歌猛进，日系车企将销量下滑的原因归咎于“零部件供应”显然有些片面。
丰田、本田、日产三家主流日系车企中，日产的危机是最大的。数据显示，年日产中国（含乘用车/商用车）累计销量为.5万辆，同比下滑22.1%，其中东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）累计销量92.09万辆，同比下滑14.8%。据了解，这是东风日产自年以来首次跌破万辆，其中年为.3万辆，年为.5万辆。
众所周知，东风日产乘用车主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中日产品牌承担着日产中国的销量大头，主销车型包括轩逸、天籁、逍客三款，这三款车型在年均出现不同程度下滑，其中年轩逸同比下滑19.0%，逍客同比下滑6.5%，而天籁无缘合资品牌B级车销量前三。此前，奇骏也是东风日产的销量主力车型，但自从换装三缸机后销量一跌再跌，已不再是东风日产的销量主力产品之一。
为什么日产的危机最大？日产中国90%的销量来自东风日产，而东风日产的大部分销量来自轩逸，年新老轩逸累计销量42.07万辆，逍客为15.06万辆，天籁为14.60万辆。换句话说，如果轩逸的销量出现较大变动，那么将直接影响东风日产乃至日产中国的市场格局，而这也并非危言耸听，目前中国品牌不断蚕食合资品牌市场，包括卡罗拉、朗逸、宝来也开始受到影响，而同堂销售的轩逸又能够撑多久？
至于马自达，其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比。数据显示，年长安马自达全年销量10.40万辆，同比下滑21.43%，其中销量最高的车型是马自达3昂克赛拉，全年销量6.31万辆，其次是CX-5，为1.74万辆，CX-30为1.07万辆
长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬表示，“中国是马自达最重要的海外市场，马自达将继续深耕。”根据官方说法，自年起，马自达每一年将在中国市场投放新车型。年内，长安马自达将推出CX-50，新车是南北马自达合并后推出的首款车型。动力方面，CX-50搭载2.0L和2.5L两种动力选择，传动方面均配备6AT变速箱。除了CX-50外，CX-90也有望在年内实现国产。当然，这两款新车能够带领马自达实现复兴，还需要进一步观察。
最后是三菱，当下三菱在中国市场的存在感极低。其实，广汽三菱的现状与刚刚退市的广汽菲克十分相似，其90%销量来自一款车型，年广汽三菱全年销量3.36万辆，同比下滑49.13%，其中欧蓝德全年销量3.12万辆。同时，广汽三菱的负债率极高，广汽菲克在退市前负债率为%，严重资不抵债，而截至年上半年广汽三菱负债率为80%。
乘联会秘书长崔东树表示，日系车销量下滑与汽车行业的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌凭借新能源车加快抢占合资品牌部分市场，但日系车企的新能源汽车处于弱势地位，日系车市场份额出现下滑。
其实也不单单日系品牌，当下诸多合资品牌都遭面临重重挑战，一方面存量竞争时代，消费升级带来的红利多数被豪华品牌占据，同时自主品牌不断向上冲击高端，不少合资品牌受到影响；另一方面合资车企在电动化转型起步较晚，处于加速追赶阶段，但普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，需要思考。
