俗话说，站在风口上，猪都能飞上天，十年前，中国汽车市场迎来了井喷式的增长期，此番盛况之下，即便是一些不知名的小车企也能实现收益的爆发式增长，几乎家家都赚得盆满钵满，对于一些国外汽车品牌来说，也借着这股势头迅速登录国内市场，也都取得了理想的结果。但对于高速发展的汽车行业来说，不断的更新迭代必然会在日渐成熟的环境下来到新的阶段——淘汰期。
回顾过去的年，全国品牌授权经销商数量首次出现下滑，网络规模缩小5.8%，因主机厂经营不善等其它原因退网的店面近家，而新增店面仅为余家。换算一番之后，每天大约有11家4S店关停退网。时间来到年，随着传统强势车企的强大的产品力以及雄厚的市场营销实力，品牌战略中大鱼吃小鱼现象愈加明显，面对一些国内的四五线小众品牌来说，要么选择被收购合并，要么就是抵挡不住攻势最后一败涂地。
华晨、拜腾、众泰、猎豹、领途、青年汽车，绝大多数都是耳熟能详的汽车品牌，其中华晨经历了长达半年的破产重组，但一番操作之后最终也没能换来任何成效，最可怕的是，就连作为华晨产地的沈阳来说，目前销量也非常糟糕，过去满大街的华晨出租车，如今已经被合资品牌所彻底代替。另一方面，很多车企虽然还未倒闭，但已经是强弩之末早晚的事，大乘、海马、观致等一些二线车企也在破产边缘徘徊，豪华品牌方面，讴歌、英菲尼迪、DS也在悬崖边上徘徊。
要知道，很多经销商在获得了经营权之后，会很大程度的实现开店扩张，一个集团下上百家4S店的比比皆是，但源头已经出现问题，经销商再怎么发力也是无力回天，很多集团内部的股东开始有撤资退网的情况出现，这种情况下，为了稳住市场态势，主机厂和经销商对售后环节开始加码以实现销量的稳定。众多车企纷纷推出终身质保服务，整个行业的新车质保期也越来越长。
在豪华品牌阵营中，除了上述几家之外。其它豪华品牌经销商生存状况较为理想，甚至很多豪华品牌销量稳步提升。这也与客户的收入提升有着很大的关系。现阶段，奥迪、宝马、奔驰的累计销量已经追平去年同期；雷克萨斯累计销量同比去年增长了5.6%。豪华品牌依托于客户的支持面对市场波动影响还是比较小的。
一般传统经销商的利润来源分为售前与售后，前者为交易获利，后者来源于服务利润。从长远的利益来说，售后的利润空间要远大于售前，就目前的销售形势来看，绝大多数品牌其销售端口都是全面亏损的状态。所以为了弥补销售端的亏损，经销商纷纷在新车装饰、贷款、保险等方面下功夫，很多销售顾问反馈说，如果销售的新车是全款购车、不在店内保险、没有任何装饰也不是贷款购车的话，不但一分钱提成拿不到，甚至在月末的考评当中还要罚款。销售的处境也反映出了当下局势的严峻，不过对于购车客群来说，竞争的大环境下新车的优惠会更大，产品质量也更可靠，这反而是一件好事。
对于车企而言，应该迅速转变营销模式，很多品牌已经将店面开在城市中心的大型商场之中，依靠繁华地段自带的流量优势，不仅解决了产品到访量的问题，也大大降低了传统4S店的经营成本，尽管到访客群并不精准，但只要经过两轮的回访筛选之后基本上也能确定目标客户。或许，这种模式对正处在痛苦转型中的4S店而言，将是扭亏为盈的开始也说不定。
