引导：
雷克萨斯作为国内的二线豪华品牌，在过去的年在华累计销量为辆，同比例增长25%，其中雷克萨斯ES贡献了辆，这样的成绩放在二线豪华品牌领域中，表现得非常亮眼，虽然在总销量上落后于凯迪拉克，但是两者的差距并不是很大。
要注意的是，雷克萨斯旗下的绝大部分车型，不仅没有任何的优惠力度，而且需要购买延保才能提车，由于是进口车的缘故，等车周期也比较长，从单车利润上来看，相比凯迪拉克更具有优势，凯迪拉克旗下的绝大部分车型，优惠力度普遍都比较大。
雷克萨斯ES购车需要购买延保：
上述我们也提到过，雷克萨斯旗下的绝大部分车型都需要购买延保才能提车，作为旗下走量车型ES也是如此，绝大部分地区都需要购买1.0-1.5万的延保，要注意的是，ES这款车全系没有任何的优惠力度，不像BBA，旗下的绝大部分车型，购车虽然需要购买装饰，但是终端具有一定的优惠力度。
虽然购买1.0-1.5万的延保，价格不是很高，而且相比购买装饰更加具有意义，雷克萨斯的延保和其它豪华品牌的延保不同，雷克萨斯延保是带了免费保修和保养，所以说，实际算下来，并不是真真意义上的加价，毕竟用车终归是要保养的，只不过提升了交了后期的保养费用。
雷克萨斯旗下的车型等车周期比较长：
由于雷克萨斯旗下的所有车型，都采用了进口的方式进行销售，所以很多畅销车型供不应求，从而导致等车的周期比较长，这与丰田旗下的汉兰达是同样的道理，在网上有网友标示“当初购买雷克萨斯ES，等车需要等3个月，那些没有购买延保的人，等车周期在6个月以上”。
其实我们不难看出，这也是雷克萨斯的营销策略，古话说的好“物以稀为贵”，雷克萨斯旗下的车型就属于这一种，由于雷克萨斯在国内的口碑好，而且整车采用进口的方式进行销售，提车需要购买延保，等车的周期还比较长，给人在心理中的感受，该品牌旗下的车型各方面都比较突出。
换件和修为成本高：
雷克萨斯属于丰田旗下的豪华品牌，ES这款车也是基于TNGA机构进行搭载，在过去的年，丰田旗下基于TNGA架构打造的车型，在中保研的碰撞测试中，表现的都非常不错，但是，基于TNGA架构打造的车型，在低速碰撞的维修成本又比较高。
导致维修成本高的原因就是TNGA架构，基于该平台打造的车型，为何提升整车的被动安全系数，整车的架构都采用了一体式进行设计，而且很多地方打了许多小孔，就是为了吸能，但是在碰撞过后，维修成本就非常高，被碰撞过的部位，基本上是无法修复的，必要切割和换新，以及雷克萨斯整车采用进口，零部件的售价也比较高昂。
动力不够强劲隔音抑制的不是很好：
雷克萨斯ES分别提供三套动力总成可选，分别为2.0L和2.5L以及2.5L混动，其中2.0L和2.5L实际的动力输出并不是非常强劲，相比同价位区间的奥迪A4L和宝马3系完全没有优势，不仅如此，在内饰的隔音方面，除了ESh，其它两个版本的车型，隔音方面都非常一般。
其实购买雷克萨斯ES，最推荐的车型还是ESh，这才是ES“完全体”，不仅是在行驶品质还是动力输出，都要优于ES和，所以说，如果预算在30万出头，个人更推荐奥迪A4L和宝马3系以及奔驰C级，如果对动力有一定需求的消费者，推荐凯迪拉克CT5。
雷克萨斯ES是否值得购买？
上述我们针对雷克萨斯ES这款车进行了详细分析，如果站在性价比的角度来看，只能说，在同级别中和同价位区间，可选择的车型非常多，如果考虑雷克萨斯ES和的消费者，其实你们可以去试驾凯美瑞2.0L和2.5L版车型。
其实在行驶感受方面，相比凯美瑞差距并不是很大，当然了，差距肯定是有的，但是不是很大，如果打算入手雷克萨斯ESh的消费者，更推荐奥迪A6L和宝马5系，当然，如果是看重ESh的行驶品质，那就另说了。
总结：
雷克萨斯ES真的有那么好？听听车主怎么说，通过以上对雷克萨斯ES的描述，我们不难看出，ES这款车优缺点非常明显，优点为，该车的整车故障率比较低，而且后期的保值率比较高，缺点为，后期的维修和换件费用比较高，等车周期比较长，动力输出不是非常强劲，尤其是ES和ES。
你们怎么看雷克萨斯ES呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
