过去几年，雷克萨斯在中国市场可谓“风生水起”。然而到了年，雷克萨斯的销量开始直线下滑，就连销量担当ES也出现颓势。
10月份，雷克萨斯ES的销量为台，相比9月份下降13%，今年1~10月份的累计销量同比下滑8%。
相比以前月销超万辆的成绩，ES下滑明显，这也让雷克萨斯的销量神话戛然而止。今年前三个季度，雷克萨斯的累计销量为14.3万辆，同比暴跌22.1%。
随着销量的下滑，雷克萨斯ES也不再加价了，有些地方可以平价购买，而有的地方甚至还有优惠，优惠幅度最大的可达1万元。
尽管其他厂家同级别车型优惠1万算家常便饭，但对于一向高傲的雷克萨斯而言是很不容易的。可即便这样，也没改变销量下滑的命运。
事实上，不只是雷克萨斯ES这一款车型，雷克萨斯旗下的其他车型也不加价了，市场也有优惠了，但销量下滑的比ES还要惨。
要知道，一直保持着纯进口身份的雷克萨斯ES，曾是该领域的“加价神车”，一台雷克萨斯ES起码要加价1、2万，而且大部分时候提车得等几个月。
雷克萨斯卖不动有疫情、供应链短缺等因素，但这不是主因，实际上还是因为其低性能低动力和超高定价，以及不合理的加价。
雷克萨斯ES这款车的动力确实偏弱，2.0L发动机最大功率只有马力，峰值扭矩只有牛·米。
更奇葩的是，这款车零百加速需要11秒，在30万元级别的车里，是垫底的存在，即使如今10万元级别的国产车型，随便一台车，都能轻松碾压它。
动力虽然弱，但勉强够用，偶尔急加速也是能够满足的，但是前提代价就是发动机噪音会很明显，尤其是转速较高或者大油门的时候，噪音有点大。
说实话，雷克萨斯ES这车开起来的感受，其实跟丰田亚洲龙没啥区别，但是换了个车标，换了套外观、内饰，买家就得多掏10多万元。
另外雷克萨斯ES车机系统操作相对复杂，界面不算流畅，相对同级别车型来说感觉落后了十年。
如果说以前家庭用车的需求仅仅是空间及舒适度的话，那么对于90后消费者来说，科技感和豪华感也是购买一台车的重要衡量指标。
雷克萨斯ES之所以备受认可，甚至在很多人眼中比BBA还值得买，很大程度上是因为它的品控，或者说它的可靠性。
国内的消费者现在也明白过味了，雷克萨斯的所谓质量稳定可靠，其实很多时候是牺牲了新技术换来的，如果别的厂家也用那些相对过时但经受住考验的老技术，质量稳定性也不会有太大问题。
更何况，以品质著称的雷克萨斯在近两年同样出现了质量不稳定的问题。年，雷克萨斯召回缺陷车辆多达14万辆，而近三年累计召回缺陷车辆接近40万辆。
J.D.Power公布的年汽车品牌可靠性排名中，雷克萨斯已从去年的第一名下滑到第六名，百辆车问题数（PP）为个。
在最近一个第三方机构对经销商的调查中，在客户满意度这一项，雷克萨斯也是下滑明显，排到了第九名。
再说几句
汽车市场正在慢慢发生变化，不少传统燃油车的市场份额，正不断地被新能源车型抢走。如今，大部分车企的重心都转到新能源车上。
如今销量大跌，雷克萨斯开始降价促销，只是现在取消加价为时已晚，雷克萨斯的好日子也要到头了。
“车轱辘话”认为，雷克萨斯饥饿营销和工匠精神全部失灵，已经是事实。想要再回到过去的一车难求，已经很困难了。
