说到超跑，大家都想到的法拉利、兰博基尼，甚至是帕加尼、科尼塞克、布加迪等超跑，而说到丰田车，大多数人想到的是代步车，还有就是性能车，而作为丰田的高端车雷克萨斯，在年推出了雷克萨斯LFA跑车，这辆车限量辆，国内的保有量并不多，因为这辆车当时的裸车价近万一辆，十分的贵。最近我们在广东佛山看到了一辆黄色的雷克萨斯LFA，停在路边十分抢眼，挂的临时牌照，不知道是车主新买的还是一直存在车库中的！
为什么7年过去了，还说是新车呢？因为美国至今还有7辆车没有卖掉，囤货在经销商手中，年，雷克萨斯LFA卖出去了3辆，年卖出去了两辆，如今还剩7辆没有卖出去。由于这辆车的二手车不仅保值而且升值，保养较好二手车的价格在50多万美元，有的甚至卖到了60多万美元，而当年新车的价格只要46.7万美元，经销商如果按照原价卖显然觉得有点亏，索性想出一个策略，就是当情怀车卖，加价46万美元卖，折合人民币多万，虽然卖的少，但是有土豪愿意买单！
这辆雷克萨斯LFA前脸的两个大灯十分犀利，引擎盖上的两个散热孔为了加快散热，网状的进气格栅做的还是比较激进的，整个前脸的设计并没有十分夸张，但是看起来十分的拉风。这辆车运动了许多黑科技，例如车身采用了来自航天的碳纤维增强塑料与铝合金设计，以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金，实现了高于于铝材4倍的强度，车身重量轻了公斤，最关键还降低了成本。
侧面的进气孔增加了这辆车的肌肉感，超低趴的车身停在路边还是十分吸引眼球的，国内有好几辆雷克萨斯LFA都是买来收藏的并没有上牌，因为这辆车很早就停产了，一旦撞坏了修起来十分麻烦，而且LFA之父成濑弘在年纽北测试LFA时车祸身亡，享年67岁，LFA成绝唱。LFA当时的研究费为1.2亿美元，生产辆，平均每辆车的价格造价要万美元，而当时这辆车国外的售价为46.7万美元，每辆车要亏近万美元，折合人民币将近万元，当然这只是理论上，实际上并没那么多！
这辆车的轮胎也是十分拉风，红色的刹车钳与黑色的轮毂十分配，这辆雷克萨斯LFA搭载着4.8LV10的自然吸气发动机，这款发动机是特制的，不仅体积小，而且重量比V6的发动机都轻，与之匹配的是6速序列式变速箱，最大马力能够达到匹，百公里加速需要3.6秒，极速能够达到km/h，性能与日产GTRR35相比，性能都不占任何优势，而日产GTRR35国外仅卖10.1万美元，国内的售价也就万不到，毕竟美国人买豪车还是比较理性的！
这是一辆前置后驱的车，车身重量为1.48吨，还是十分轻的，这辆车的发动机都是由工程师装配而成，每款发动机都有工程师的签名，还是十分有纪念意义的。这辆车还提供4年或10万公里的免费保养，只不过辆LFA好像没有一辆车是过10万公里的，这辆车如今的最大的价值在于收藏，以后也许会升值，也会会成为没人要的车，毕竟现在经销商手中还有车没有卖出去呢！
尾部的三个排气管组成一个倒三角，看起来还是十分的帅气，当然这辆车的轰鸣声是吸引很多人买它的原因之一，很多人觉得这是一辆买声音送车的超跑，所以，卖了7年，这辆车还有库存，可见国外的人还是比较理性的，国内售价万都被抢售一空了，国外卖万不到还没人买，一辆让人羡慕的LFA，但很多人却不会买它，不仅因为价格贵，还因为这辆车的性能真的不强！
你觉得买这辆车和买日产GTRR35，哪个更强
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