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日前，有消息称乐视创始人贾跃亭创办的电动汽车公司FaradayFuture（法拉第未来，以下简称“FF”）正在进行的融资工作取得巨大进展，目前已经有多位投资人对FF表达了股权融资的投资意向。事实上，距其首款车型FF91的首次“亮相”已有逾两年之久，但这个作品仿佛只是昙花一现，能否顺利量产直到现在也还不能下定论。
近些年来，电动车成为了“香饽饽”，国内互联网企业造车蔚然成风，国际科技企业也纷纷涉足。在蔚来、小鹏等汽车品牌投入市场的同时，苹果、戴森等企业的“跨界”造车计划也在默默进行。电动化的确已被看作为汽车行业的发展趋势，但对于“门外汉”企业而言，进入该领域的“门槛”还是较高的。
一时兴起还是早有预谋？
就在贾跃亭的FF获得一线生机的同时，苹果承担“泰坦计划”的自动驾驶汽车部门却面临裁员。
事实上，苹果很早就动起了造车的心思，在急速扩张的年，“泰坦计划”正式诞生。根据最初规划，“泰坦计划”意在自行生产一款完整的无人驾驶汽车，并与其他汽车制造商的项目相抗衡。
不过，经历了负责人更换、研发方向调整等变动后，“泰坦计划”遭遇搁置，而后转为主攻无人驾驶系统(平台)。
年10月，有传闻称苹果放弃了自主研发并制造自动驾驶汽车，转而与汽车制造商合作搭建第三方系统。曾有资料显示，雷克萨斯一款SUV在车顶测试了12个苹果的激光雷达传感器，地点就在苹果加州总部附近。
到了年，苹果CEO蒂姆·库克在财报电话会议上称，自动驾驶是“所有AI项目之母”，苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统，这一系统的应用也不光是汽车。
而经历了这些波折后，苹果对于新领域的探索也未能如愿实现。日前，据外媒报道称，苹果在给加州就业发展部的邮件中表示，其自动驾驶汽车部门计划裁掉名员工。其中包括38名工程项目经理、33名硬件工程师、31名产品设计工程师以及22名软件工程师等，邮件显示裁员完成日期定为4月16日。
苹果发言人表示，团队将更加专注于年的核心领域。尽管发生裁员事件，但苹果表示仍将自动驾驶系统视为未来的巨大机遇。
在苹果“受挫”的同时，另一家也是以创新见长的科技企业还在坚持整车制造计划。以吹风机、卷发棒等产品跻身“网红”之列的戴森在前不久将英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格招致麾下，并计划将在电动技术以及车辆设计上投入20亿英镑（约为.1亿元）。
戴森的造车布局同样也不是一时兴起。从研发团队的组建到供应链控制中心的投资，戴森的造车计划已经默默进行了许多年。且在年时，戴森官方曾向全球员工宣布，其正式开始研发电动车，并计划于年上市。
“电动化是汽车行业的发展趋势，全球许多国家均公布了汽车电动化的相关政策和时间表。随着技术的不断成熟，基础设施的不断完善，以及出行服务功能的补齐，电动汽车的占比会逐渐增加，整个行业的发展潜力很大。”易观智能终端分析师金羽豪对中国商报记者表示，“与传统动力的汽车技术壁垒相比，电动汽车领域更好‘入门’，这也是苹果、戴森等科技企业纷纷入局的原因。”
“跨界”造车靠谱吗？
尽管电动车的进入条件相对较低，但这并不意味着跨界造车没有了“门槛”。通过苹果整车制造计划的“梦碎”不难看到，即使是再顶尖的科技公司，“跨界”造车也并不是一件容易的事。
有相关从业人士对记者称，电动车是资金密集、技术密集、人才密集的产业，多方面的要求对于“跨界”企业而言可谓十分严苛。
以戴森为例，其计划继续投入的20亿英镑研发费用，按照去年戴森公司的业绩数字计算，这一投资金额达到了净利润的近两倍。同时，在戴森没有与其他整车制造商合作代工的情况下，从研发环节到生产制造，再到后期的营销布局，各个环节都充满挑战且耗资巨大。
同时，无限“烧钱”也并不代表能带来效益。实际上，苹果在去年就已拥有了加州第二大自动驾驶测试车队，且至少有66辆自动驾驶汽车在公共道路上进行测试，在数量上仅落后于同路段的通用汽车测试车数量。但与竞争对手相比，这些投入换来的自动驾驶技术仍较为落后。
金羽豪认为，科技企业造车并不具备特有优势。电动车造成后的需求并不只在于“能跑”，其舒适性、安全性等多方面的要求均需相关技术工艺来实现。综合来看，未来电动车领域的格局仍会以传统车企为主，初创企业作为补充。
“对于科技企业来说，盲目造车还可能会拖累主营业务。通过提供软件服务的方式介入电动车领域不失为可行之举，从科技层面切入，与主流车企合作，共同推进电动车的发展并从中受益。”金羽豪进一步表示。
可以看到，目前包括谷歌、百度、阿里巴巴、腾讯等IT业巨头均已纷纷研发车载智能网联技术，并意图借此入局汽车市场。在这一领域，苹果被认为优势尚存。
CarPlay是苹果公司发布的车载系统，它可将用户的iOS设备、iOS使用体验与仪表盘系统无缝结合，且在年其彻底开放了第三方地图接口。苹果方面曾表示，截至去年5月份，CarPlay推出三年后，已经有超过款汽车搭载该功能。
尽管苹果目前造车进展与初衷有变，但仍有业界人士认为其不会只停留在技术层面。尽管时间线被延长，但先做好”软件”，再攻克“硬件”，最后形成“服务”，把iPhone的成功延续到汽车行业，这是苹果所轻车熟路的。
采写丨记者吕途
编辑丨杨明丽
