早在年，雷克萨斯就推出了混动车型RXh，开启了自己在新能源领域的布局。然而十几年过去了，当电气化已经成为全行业都在奔赴的浪潮之际，曾先于众人起跑的雷克萨斯却被远远的甩在了后面···
年4月26日，雷克萨斯UXe正式上市，作为雷克萨斯品牌旗下首款纯电动车型，业界对于它的期待极高。很多人都想看到有些姗姗来迟的雷克萨斯，在电动化新时代会交出一份什么样的答卷。
然而事与愿违。当UXe捧着公里续航、百公里加速7.5秒的性能，以紧凑型SUV的身份卖到36.2万元时，多数媒体都沉默了。仅有的一些雷克萨斯死忠，也只能抓住UXe的设计或是其他科技配置扯一些有的没的。
因为他们很清楚，以UXe羸弱的性能和高昂的价格，在行业中就只有被吊打的份。
同样的价格，可以买到蔚来ES6、特斯拉ModelY，甚至是宝马ix3；买一辆性能爆表的比亚迪唐EV，还可以省下不少钱。这些车，无论是价格、性能都要比雷克萨斯UXe高出不止一个层级；就连它们的车型尺寸、级别也要高出一级。你说雷克萨斯UXe，凭什么卖36万，人们又凭什么买？
结果显而易见，UXe上市到现在一年有余，汽研菌在路上却从未见过，能见度堪比劳斯莱斯。其销量表现，也就不言而喻了。
不可否认，雷克萨斯在中国市场的销量表现很出色。今年4月份，雷克萨斯在华销量为辆，同比增长6%，比很多豪华品牌涨幅都大。但是明亮的数字背后，却藏着品牌电动化面临失败的隐患。
以UXe为例，虽号称雷克萨斯首款纯电动车，但从产品层面来看，它只是基于UX系列所衍生出的车型，它们都诞生于丰田的GA-C平台，根本就不是一款真正的全新的电气化产品。说它是“油改电”，也没毛病。
事实上，雷克萨斯真正的纯电动车可能还要等到LF-Z概念车量产。按照资料显示，LF-Z采用了双电机四驱结构，综合最大功率为kW，峰值扭矩牛·米，零百加速3秒，WLTP续航里程为公里。
先不论LF-Z性能几何，据雷克萨斯国际总裁、首席品牌官佐藤恒治（KojiSato）表示，这台概念车的设计和技术将在年之前全部实现。换言之，从今天到LF-Z量产，可能还需要等待4年时间···
4年，在传统燃油车时代，可能还不够一辆车完成迭代。但是在日新月异的电动车时代，恐怕早已是沧海桑田。本身，雷克萨斯的电动车来的就已经比对手要晚了，还不加快速度，只有掉队的份。
而且，从性能维度来考虑，LF-Z也不具备优势。零百加速3秒，WLTP续航里程为公里。这个性能，放在当下尚能一战，但到年恐怕就无优势了。要知道，已经量产交付多时的特斯拉Model3高性能版已经做到了公里续航，3.3秒零百加速的性能了。而即将交付的蔚来ET7更是做到了公里的续航。
雷克萨斯电动化的进程，真的有些太慢了。
电动化失败意味着什么？或许，在此时此刻，还无法觉察。尤其是在销量还在保持增长的情况下，雷克萨斯还能在中国市场莺歌燕舞。但是，需要看到的是中国作为全球电动化战略执行最为坚决，电动车市场成长最为迅速的市场之一，电动车必然会在未来占据更为重要甚至是主导地位。
假使雷克萨斯不能跟上中国市场电动化的推进速度，终有一天，雷克萨斯也将会被中国市场抛弃。
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本文编辑：佚名
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