在世界范围内，公认品质最好的3个汽车品牌分别是丰田、雷克萨斯和保时捷，丰田和雷克萨斯自不必说，对于这两个品牌你可以说它动力不好，性能不好，要是谁说质量不好的话，即便我对丰田和雷克萨斯不感冒，但是也不敢完全认同。而保时捷能够和这两个品牌齐名，这可能就超出了很多人的预料，这并不奇怪，首先这种以超跑闻名的小众品牌，普遍存在品控较差的名声，其次在Macan面世之前，想要入手一台保时捷最少也需要70万元，对大部分人来说价格遥不可及，对小部分有实力的人来说，保时捷似乎又欠缺一些实用性。
不过从权威J.D.PAWER统计的数据来看，保时捷的系列车型在质量上，已经全面超过了雷克萨斯的系列车型，作为一款情怀加身并且历史悠久的老牌车企，保时捷和大众其实属于双生子的关系，而发达了的大众对保时捷一直呵护有加，最好的技术、最雄厚的资本注入、不计回报的投入是保时捷能够在质量、性能、设计等综合方面胜出的关键，而今天我们主要举例和大家分享的这款车，则是保时捷帕拉梅拉，虽然是一款大型D级豪华汽车，但是这款车在性能上是无可争议的同级别第一，甚至要胜出宝马7系不少。
如果深度驾驶过宝马7系的人，都会被这款车精准和灵活的动态性能折服，不会相信这是一台轴距超过了3米的大型轿车，但是感受过帕拉梅拉之后再回首，才能发现宝马7系的性能还不够纯粹，是的，“性能纯粹”——这个词本不该来形容这个级别的豪华轿车，但是保时捷帕拉梅拉确实做到了，首先得益于它更短的轴距，国人喜欢的加长版mm的轴距比宝马7系长轴版要短一些，但这是保证了帕拉梅拉操控性的前提，也因此不仅仅是宝马7系，即便宝马5系和帕拉梅拉相比在运动性上也有所不如。
其次是保时捷帕拉梅拉的动力组，轴距是基础动力则是核心，因为这款车起步采用了2.9T的发动机，所以我们就用3.0T宝马Li进行对比，保时捷2.9T发动机最大马力为匹，峰值扭矩为牛米，百公里加速最快5.5秒，采用了8速DCT双离合变速箱，这一点很让人感到遗憾，如果采用保时捷那款举世无双的PDK变速箱的话，帕拉梅拉的性能或许会更强一些，不过官方宣称PDK目前还不适合大型轿车，所以这算是一个对未来小小地期待吧，帕拉梅拉底盘则是前双摇臂（其实就是双叉臂）、后多连杆独立悬挂，这是机械性能最佳的轿车底盘，和宝马7系的底盘构造相同，但是调教更加硬朗，能够承受更强的冲击力。
此外，保时捷的转向系统采用了媲美超跑的技术，要超出专注轿车和SUV的宝马不少，反观宝马7系，3.0T发动机最大马力匹，峰值扭矩为牛米，百公里加速为5.2秒，之所以宝马7系更快，主要是还是因为ZF的8速手自一体变速箱，性能超过了大众的DCT变速箱，但是加速不是衡量性能的关键，更加精准的操控、更加灵活的过弯姿态、更加游刃有余的刹车距离，才是考量一台车综合性能的三大因素，而这三点保时捷帕拉梅拉都超过了宝马7系，在四门车里只有宝马M5才能稳压一头，但这又是另外一个级别的车型了。
其实从车身尺寸和轴距而言，帕拉梅拉似乎只能算作是中大型轿车，但是从售价上来说又和宝马7系、奔驰S级形成了直接竞争，所以大家也普遍将这三台车放在一起比较，和宝马7系比完了性能，自然又要和奔驰S级比比设计，其实两款车各有千秋，如果从商业的角度来看，奔驰S级更加符合领袖座驾的身份，沉稳低调但是细节处又彰显着奢华，但是从纯设计的角度而言，则是帕拉梅拉更甚一筹，家族化的跑车设计元素，自然要比一台商务行政用车更加漂亮，帕拉梅拉的车身线条以流畅为主旋律，整体没有太多平直的线条勾勒，只有局部刚硬的腰线、大抛背的流线尾部造型，又让帕拉梅拉在视觉上更加运动，传递出了看的见的性能表征，而内饰的设计将科技、豪华和运动完美的搭配在了一起，帕拉梅拉的内饰也公认的超越了奔驰S级。
也因为上述的几个原因，帕拉梅拉也成为了保时捷旗下的热销车型，基本到了一车难求的地步，在国内各个城市基本上都没有什么优惠，甚至对颜色有要求的客户还要排队等待，这和宝马7系、奔驰S级大幅优惠截然相反。虽然今天主要说的是帕拉梅拉，但是就品牌整体而言，保时捷的品质是超过雷克萨斯的，而性能也是全面超过了宝马，从设计的美观度而言也要胜出奔驰一头，而且整体高昂的售价让保时捷变得极为难得！
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