才7万，最近上市的好车都在这！
还在回忆日系跑车的历史？三菱日蚀复活啦！只不过是SUV······WEY的第三款燃油SUV8月底上市，这次还带了四驱；一个国产纯电动超跑能多有前途？一个被人选择性遗忘的品牌：江西五十铃；新一代雷克萨斯ES上市啦，27.9万起售，真的好便宜，大家赶紧来买啊······玩车教授一周新车可还行，给你最想看的新车信息。
前几天教授和几个小伙伴凑一起吹水，突然有位小伙伴提出：日系的经典的跑车有哪些？教授的躁动已经按捺不住了，脑子里“Skyline，S，Supra”等名词不停旋转，然后另一位小伙伴接了话头，“最近三菱不是有款车要上市吗，说是有日蚀血统······”
啥玩意？三菱从哪摸出来个轿车的，还要挂上“日蚀”的名号？这么装逼？问过卡洛斯·戈恩没？
当教授还想着跟小伙伴解释下“雷诺-日产-三菱”联盟对三菱的产品战略所带来的冲击时。隔壁小伙伴的话匣子已经打开了：“这次很快就要国产上市了，国内要奕歌，它的英文名ECLIPSECROSS与当年的日蚀多少还是有点关系······”当然，教授还是花了一点时间才从当年矫健的日蚀跳戏回这辆有着溜背设计，正脸和欧蓝德如出一辙的紧凑级SUV上。在感慨年华易逝，日系跑车辉煌不再的同时，再想想这款“奕歌”能否成为广汽三菱下一个销量破万的奇迹？
就设计上呈现的功力来看，奕歌完全超越了国内市场对于三菱品牌的期待，溜背的外观，为造型牺牲的后窗面积，尾灯与尾翼整合并将后窗一分为二。在在售紧凑级SUV中，如此跳脱的设计还找不到第二个。重点是，xxmm，轴距mm的尺寸也无可挑剔，与日产逍客尺寸接近。再加上18英寸的大轮圈，我突然觉得马自达CX-4终于有竞争对手了。
虽然车头看着和欧蓝德相像，但奕歌的内饰与其它三菱车型有着明显区别。仪表台上软质材料更多，多数旋钮都被放置到了中控面板底部，让驾驶者可更集中统一控制。8英寸触摸屏，度环绕立体式摄像头，自适应巡航控制、自动启停、拨片换挡、语音控制、前部预碰撞系统、车辆稳定系统·······车机支持百度CarLife互联，支持安装APP，这是三菱在数字化上的巨大进步，看看隔壁帕杰罗吧，那内饰都经典成啥样了······
国产的奕歌只搭载一款1.5T动力， 功率kW，峰值扭矩N·m，代号4B40。这台发动机与很多中国品牌车型使用的“航天三菱”可不一样，不仅原厂而且全新，加入了缸内直喷、缸盖集成一体式排气歧管、中空充纳排气门、MIVEC气门正时电子控制系统。可以模拟8速的CVT变速箱来自日本JATCO公司。高配车型还会提供欧蓝德上那一套“超选四驱”系统。目前国内市场中，有颜值有配置有靠谱四驱的紧凑级SUV除了奕歌还能找出几个？这款产品值得期待。
教授总结：
还有最关键的一点，由于三菱在国内品牌力算不上 ，奕歌虽然诚意满满，但最终的定价并不会太夸张，想想之前欧蓝德15.98万的起售价，想想吧，如果是一个起步价低于13万的奕歌。1.5T+溜背车身，这一套不管是对自主还是合资紧凑级SUV市场都能带来不小的冲击。
六月份WEY品牌又不负众望的实现了销量破万的突破······呃，不好意思，看漏一句：是旗下双车销量加起来破万。这对WEY来说并不是什么好消息，肯定要推出一款新产品再抓一波眼球，在8月底，WEY的第三款燃油SUV——VV6将上市，这款车，可不仅仅是“VV5+1”那么简单。
VV6于今年北京车展上首发。VV6同样采用了WEY家族式设计风格，车身腰线从前翼子板贯穿至后尾灯处，线条连贯流畅，长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm。标准紧凑级身材，由于高度的增加，尾部造型更偏向于常规SUV设计，对后排乘客的头部空间表现更佳。
内饰方面，全新VV6依然采用了家族式环抱设计，不过方向盘造型并没有采用平底四辐式设计，而是相对传统的圆形。同样配备了12.3寸全彩数字虚拟组合仪表、ACC自适应巡航系统、Nappa 座椅、感应式电动后尾门等，及车机互联、云端语音识别、在线导航+实时交通和4G车联网的WEY智能互联科技系统，并首次运用了无线充电技术。配置上一如既往的高。
看了这么多，是不是仅仅觉得VV6是VV7的的小尺寸版？这款车的亮点还是有不少，新一代Collie智慧安全系统，应该说做到了在紧凑级SUV中最齐全的主动安全配置，并且首次在WEY品牌中加入了四驱系统。最重要的是，VV6搭载了长城新一代1.5T动力，这将为其最终售价带来很大的不确定性，毕竟现在VV5/VV7都只有2.0T动力，VV5起步价为16万，VV7起步价为16.78万，VV6的“更大尺寸，更低售价”就是其 的卖点。
教授总结：
WEY的综合观感还是要高出其他自主品牌SUV不少的，这就是其 的优势，但市场总是在进步的，为了保证品牌产品的热度，WEY必须保持产品的新鲜度，不断用新技术包装新产品，但教授觉得，市场更多人对WEY的认识还是停留在其“高性价比”特质上，而WEY在三大件的实力上，还没有表现出超越这个价位段的特质。
在目前的中国市场，搞新能源的前途怎样还不好说，但肯定是顺政策而行的正道。所以很多自主车企有机会要上，没有机会创造机会也要上。在这其中，长城华冠的前途K50无疑是其中做的最 的那个。不断提高续航？像特斯拉那样向豪华靠拢？都out了！前途K50可是超跑，纯电动超跑，很快就上市真金白银买得到的那种！
前途K50于年北京车展上首发，四年时间，做出能够上市销售的纯电动超跑，教授先把造的怎么样放一边，四年，一个全新平台，大量原创技术，一款产品，还组建了苏州生产基地——包括全 条支持量产的车用碳纤维部件生产线， 条全铝 框架式车身生产线和全自动化电池系统生产线的制造体系。这种产品研发的效率足以让很多“互联网造车”光融资不见产品汗颜。
前途K50铝制白车身的净重，其kg的水准已经接近上一代奥迪超级跑车R8全铝车身kg的水平。除此之外，K50还应用了29个碳纤维复合材料外覆件，这些碳纤维材料件的总重量仅有46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，综合以上轻量化技术，加上电池组，K50的整车重量成功降低到2吨以下，这个数据带来了4.6秒破百，公里的续航，对于以超跑形象入局的新能源产品来说，这并不容易。
在前途的官方说明中，K50除了供应商提供的电机和电池外，电控系统，材料结构均有完整自主知识产权。熟悉特斯拉的朋友会知道，它真正厉害的是那一套能量管理逻辑。一辆新能源车，其它方面都可以从供应商中购买，决定续航里程的关键——电控系统，必须要通过一步步的摸索实践才能得出结论。前途K50的双电机带有独立的主动液态冷却系统，可避免电机过热；在延长续航能力的经济模式下，双电机的总峰值输出达到kW、N·m；在性能模式下，双电机系统的总输出可达到kW、N·m。
当然，在前途K50身上，教授也看到了太多不足，内饰的设计感不强，电池组过多挤占了实用空间，跑车设计对日常使用的局限性·······这都是其未来升级的方向。在前途汽车的战略中也提到：K50是以技术标杆的形象出现的，它要承载的传播属性大于市场属性，再有一个月左右，K50将正式上市，对于自主造车新势力在高性能跑车上的积极尝试，我们报以一个欣赏的角度去看就好。我们已经看惯了太多造车新势力“有头没尾”的操作，前途K50的表现已经足够惊艳。
教授总结：
前途K50有没有前途？我不敢下结论，但它的出现还是让人感觉到自主品牌中在新能源领域并不缺乏积淀，只是缺乏资源的整合和造车经验的积累。新能源车与传统汽车一样，当出现一个新领域时，总要有人去尝试的。
有人说，目前自主品牌即将迎来一波“退市潮”，一些产品力不足，销量低迷的自主品牌会被市场所淘汰，那我告诉你，国内还有一个合资品牌，它入华超过三十年，在商用车领域混的风生水起，近年转型乘用车，产品有一定硬实力，但在市场上基本上没有什么声量，它就是——江西五十铃。
江西五十铃MU-X，是一款在年上市的硬派越野SUV，提供1.9T/3.0T两款柴油动力，提供爱信6AT变速箱，20万的售价，就能获得一款自动挡，带大梁带分时四驱的越野SUV，同时源自五十铃的柴油机技术还是很有口碑的。当然，还是卖不动。如果消费者要选择一款国产的硬派SUV，也许哈弗H5，陆风X8会更有曝光率。是五十铃的货车属性太浓厚了吗？
国内大多数地方，五十铃货车的曝光率还是很高的。同时五十铃目前真正意义上的乘用车只有MU-X一款，其余的都是皮卡，而皮卡在国内属于不受待见的车型。那么，如果你是消费者，去选车时，看见MU-X与一票货车或是皮卡放在一起，多少还是有些想法的。实际上，五十铃在东南亚区域，这类多功能车的销量十分可观。回到MU-X产品本身上，在刚推出的款车型中，内饰多处加入了翻毛皮材质，中控屏支持Carplay系统，这些在同级别的越野SUV中都属上乘，如果你的预算不多，同时有选择一款硬派越野SUV的需求，五十铃MU-X还是可以考虑下的。
教授总结：
五十铃这个品牌在国内的境遇与江铃福特有些类似，有一款靠谱的乘用车产品，但是受困于整体的品牌形象使得难以开展市场营销。再加上国内尴尬的柴油品质，给乘用车去选择一款柴油机还是需要些勇气，产品虽好，也要符合中国国情啊。
新一代雷克萨斯ES在7月26日晚正式上市，共推出八款车型，售价27.9-46.8万元。这次换代中，h混合动力车型的价格较老款有所下调，表现了雷克萨斯持续推进混动技术的决心。这款新车的
本文编辑：佚名
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