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“（雷克萨斯）ES的话，老款整体算下来能优惠到1万，新款要月底到，没有折扣，下单要等俩月。”
南京某4S店销售告诉有车以后，如果着急用车，现在买雷克萨斯老款ES比较划算，店内有现款，但也只剩两到三台。“新款和老款没多大区别。外观、内饰都差不多，新款就是中控屏大点，多少都要贵个块”。
有车以后随机采访了全国十余家雷克萨斯4S店，“卖得不错”是不少销售反馈出的关键词之一。
但与销售人员一致“好评”形成对比的是，7月雷克萨斯上险量未能突破两万关口，为1.94万辆，同比下滑20.6%，是所有豪华品牌中同比降幅最大的。
从业内人士的角度来看，相比于其他二线豪华品牌，雷克萨斯的销量实属“还不错”。但透过现象看本质，同比大幅下滑的深层原因究竟是什么?接下来等待雷克萨斯的是触底反弹？还是开启不断下滑的新场景？
下滑不止是7月。
官方数据披露，今年上半年，雷克萨斯在国内的累计销量为8.65万辆，同比下降29.7%。其中，作为主销车型的雷克萨斯ES，上半年累计销量为4.4万辆，同比下降25.28%。
另有数据显示，年，国内汽车销量同比下降2.8%，雷克萨斯同比增长21%；年，国内汽车销量同比下滑8.2%，雷克萨斯同比增长25%；年，国内汽车销量同比下滑1.9%，雷克萨斯大幅增长11%；年，国内汽车销量增长3.8%，雷克萨斯则仅增长1%。
无论是销量，还是增长速度，雷克萨斯都慢了下来。
为什么？乘联会秘书长崔东树在接受有车以后的采访时，将此症结归咎于疫情封闭、零部件短缺，供给不足。
从国内外的报道来看，这一现实问题不可忽视。2月，雷克萨斯在其日本
本文编辑：佚名
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