“赚钱能力一流”、“盈利之轻松连车企也眼红”，这是过去大家对汽车经销商的评价。
然而，在奔涌的时代洪流下，汽车经销商正面临着前所未有的挑战，甚至沦落到难以为继的地步，比如庞大集团。
庞大集团第一季度报告显示：报告期内公司实现营业总收入55.56亿元，同比下降14.96%；归母净利润亏损1.23亿元，上年同期亏损.58万元。
5月5日起，庞大集团股票实施退市风险警示，股票简称也由“庞大集团”变更为“ST庞大”。
巅峰时期，庞大集团位列中国汽车经销商榜单之首，旗下的4S店超过家，涵盖奔驰、雷克萨斯、丰田等热门品牌，有着“汽车经销商第一股”和“4S店之王”等称号。
但巅峰之后往往就是下坡路，年份远的我们就不说了，年的时候，陷入巨额亏损的庞大集团资不抵债，申请重整，黄继宏接替创始人庞庆华，成为了公司的实际控制人。
然而，完成重整后的庞大依旧深陷泥潭。-年间，庞大集团在不断“卖儿子”，频繁变卖资产、陆续裁员闭店，但危机仍未解除。
在经营网点数量方面，庞大集团已经从年的多家，锐减至年的多家，对比巅峰时期的多家，令人唏嘘。
值得一提的是，庞大集团在庞庆华掌舵前中期，正好赶上了中国燃油车市场突飞猛进，作为车企与消费者之间的“桥梁”，4S店从前期的销售新车、装潢，到后期的维修、保养，都有着很多油水可以捞，因此赚得盆满钵满。
而庞大集团重整后的-年，是汽车经销商行业急转直下的三年，大环境“折磨”的不仅是庞大，还有更多的汽车经销商巨头，以及无数昔日辉煌的4S店。
根据中国汽车流通协会发布的《年全国汽车经销商生存状况调查报告》，去年仅有29.7%的经销商实现盈利，完成销量目标的经销商占比不足两成。
从年汽车经销商集团的营收状况来看，排在前十位的企业，有九家的净利同比为负数，就连中升集团、广汇集团两大经销商巨头也未能幸免。
有一项数据是无比残酷的：年，全国新增4S店家，但退网的4S店却高达家，其中包含威马、上汽大通等自主品牌，韩系、法系等合资品牌，以及讴歌、英菲尼迪等豪华品牌。
近年来，我们看到太多关于“4S店人去楼空”的报道。比如去年年底，江西南昌一家上汽大众4S店突然“消失”，多名车主近十万元的抵用券成废纸，物业则表示4S店还欠着房租水电。
类似的事件，当下也正在发生着。前不久，南京一家哈弗4S店毫无征兆地关门跑路，不仅导致车主的新车无法上路，还有数名员工投诉称被拖欠了几个月工资。
在大部分人
本文编辑：佚名
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