在新能源汽车的不断向上冲击之下，豪车市场面临大变局：除了BBA继续占据一线阵营之外，其他豪华品牌所构成的二线豪华车市场格局，正遭遇剧烈洗牌。随着自主品牌强势上攻、造车新势力将高价新能源车卖得红红火火，不管是传统二线豪华品牌尝试下探的20万元+市场，还是其一直擅长的40万元+市场，原来的排名均被改写。
新势力冲击二线豪车市场
日前，不少品牌发布了4月份或前几个月的销量数据。
传统二线豪华品牌销量难掩颓势，表现居前的应该是凯迪拉克，4月销量为辆，轿车和SUV分别销售台、台，整体表现平稳。其次是沃尔沃，4月销量为辆。林肯汽车今年1—4月累计销量为2万辆，平均月销台左右。捷豹路虎4月销量目前查无数据，从年表现来看全年在华零售销量为辆，平均月销1.1万台，雷克萨斯这两年销量暴跌，今年一季度在华销量为台，同比下滑37%，甚至被蔚来反超。英菲尼迪更惨淡，去年全年销量只有数千辆。
在30万元+市场有所建树的几家新能源品牌，4月销量却可圈可点。理想汽车4月交付辆，腾势4月销量辆，极氪4月交付辆，蔚来4月交付辆。而且它们中不乏上升势头迅猛的，例如理想汽车4月同比增长.3%。
对比之下不难看出，二线豪华汽车市场份额，正被新势力品牌一步步瓜分。
转型之痛，“危”“机”并存
深究传统二线豪华品牌销量走势不佳的原因，电气化、智能化转型缓慢是共同的痛点。
在智能电气化时代到来之前，二线豪华品牌的竞争对手只有BBA，虽说距离头部品牌还有明显的差距，但也能偏安一隅，凭借高性价比优势在中国市场分得一杯羹。
可如今市场已不能同日而语。30万元以上的豪华车市场，聚集了大批新势力品牌，传统自主品牌也在奋起直追，紧紧抓住智能化、电动化这两大契机提升品牌定位。而相比它们的努力，多数传统二线豪华品牌表现躺平，电动化转型进度过慢。
来自新能源品牌对豪华车市场的搅动非常明显。年新能源豪车同比增长49%，而整个豪华车市场增长只有6%，主要增长极无疑就来自新能源品牌，而消费者对高端新能源车的接受度和需求量也都在快速提升。如果二线豪华品牌再不加速电动化落地，打造合时宜的产品，销量或将进一步下滑。
即便不谈电动化，锁定在燃油车市场，传统二线豪华品牌的竞争力也在减弱。随着存量竞争加剧，一线豪华品牌加快产品布局，不断拉低价格门槛，进一步挤压了二线豪华品牌的生存空间。
和二线豪华品牌越来越弱的品牌存在感形成鲜明对比的是，消费者在都市大型商超随时都可接触到新势力品牌，在密集的商业圈人流下，这些品牌的知名度与日俱增，高端时尚的品牌调性也渐渐深入人心。
所以摆在二线豪华品牌面前的危与机都很清晰。“危”来自传统自主品牌、新势力品牌，不得不承认，这些年它们向上突围成效显著，在没有太多品牌溢价的情况下，仍然有越来越多消费者愿意为其买单，说明其产品实力日益强劲，正日渐成为传统二线豪华品牌的直接竞争对手。“机”则来自智能化、电动化。行业的变革给所有品牌提供了站在同一起跑线的机会，传统二线豪华品牌是时候调整战略了。凯迪拉克启动品牌焕新，无疑打响了“市场保卫战”第一枪。
一些品牌也正加速人员架构调整：朱梅君出任林肯中国总裁；藤木稔大出任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长；吴辰出任联合市场销售与服务机构（简称IMSS）总裁……新旧面孔交替，有任期届满的原因，也有换血新生的需要。择良将，还需育精兵，谋布局，每一步都可谓考验。
对于传统二线豪华品牌来说，现在加码电气化、智能化的投入为时尚不晚，从产品研发到营销服务，整个体系都亟待注入更多时代血液，去抢回丢失的市场份额。
