五年前，丰田集团总裁兼执行长丰田章男在一次演说中发表了关于Lexus太“无聊”的看法，所以你会发现从第四代GS开始，Lexus变了，由内到外散发出以往不曾有过的运动气息，随后IS、RC、NX在动感锋利的设计下不再只有豪华与舒适。
然而丰田章男并没有因此而满意——虽然Lexus拥有可靠的品质、出色的乘坐质感还有著世界上最棒的混合动力系统，但随着欧系对手更亮丽的造型以及与生俱来的驾驶乐趣，他知道Lexus需要更多的优势：运动化。
因此所有人包含你、我能享受现在的Lexus，都应该感谢热爱赛车运动的丰田章男。
向LFA看齐，而不是GT版RCF
LFA的故事相信你听得够多了，是Lexus赛车造诣的绝对精神指标，足够你意淫，却难以触及，而我们也发布过详尽的试驾文章，今天我不多赘述。只是对于朝着运动化之路迈进的Lexus来说，他们需要一辆更现实的LFA。
于是，LC出现了。
你要知道，承袭自LFA的LC，除了同样由元町工厂的顶尖技师打造，已不再是为赛道而生，而是一辆任何人都能驾驭，并好好享受公路壮游之旅的新世代豪华GT。
肩负着这样的盛名，Lexus也知道LC不论在外型设计、内装质感、动力水平、科技指标以及豪华氛围上都要达到全新的高峰，因此眼前的LC就和LF-LC概念车如出一彻。
“我们不仅仅打造了一辆全新的GT，这是Lexus迈入全新世代的预示”，副总工程师佐藤恒治说道。
一辆属于未来的旗舰GT该有什么样子？Lexus将最先进的技术运用其中，演绎出品牌发展方向和车型技术的意义。于是LC的诞生，伴随著全新的GA-L后驱平台登场，大改款的Lexus全新旗舰LS也依此打造。
Lexus表示这套底盘模组耗费了高于以往三倍的工时研发，为的就是让LC车身重心尽可能的低。因此你会发现LC拥有相当低扁、修长的车头造型，让这具V8引擎有更低的坐落点，更靠近驾驶舱的前中置设计也打造出52：48的车身配重。
说到引擎，LC沿用了当家跑车RCF上的5.0LV8自然进气引擎，最大输出可以达到hp/55.1kgm。用上了锻造连杆以及钛合金的汽门，配合原厂重新调校的VVT-i可变汽门正时系统以及D-4S燃油喷射技术。
按下引擎启动按键的那一剎那，我有些震惊，那是不同于LFA“天使的咆哮”，Lexus车款上最震慑人心的低吼。
上了赛道，我很快的将驾驶模式切换到Sport+，不存在涡轮引擎让人担忧的动力线性，LC上的V8NA提速能力随传随到，你可以轻易的档档红线rpm。
当然，惊人的排气管怒吼在赛道上更加放胆，出色的座舱隔音只允许来自后方的声浪持续共鸣，你会很享受入弯前的退档，一次又一次的回火轰炸用很绅士的方式畅抵人心。
老实说，在刚开始的几个弯道我并不打算试探LC的极限，因为我知道这是一辆重量将近两顿的豪华GT，前几个弯中的循迹表现并没有给我太多的信心。
但我慢慢发现在全新GA-L后驱底盘的加持下，LC的车身重心抑制真的很出色，因此不需要过于紧绷的悬挂设定，透过最先进的电子悬挂调节与前方避震器上的双节点设计，搭配后轮转向系统，LC在用自己擅长的方式带你攻克每段赛道。
不能要求轴距长达mm的大型GT太多，顺畅、协调的动态反应已经是最奢侈的享受，况且在强大的动力性能与热血声浪下该给你的驾驶激情也不会少到哪去。
至此，你应该明白就算在研发团队竭尽心力的调校之下，激进的操驾方式并不适合又长又重的LC，尤其缺乏高速路段且多弯的大鹏湾自然不是LC大展身手之处。
现世血脉最纯正的GT，毋庸置疑
所以离开赛道吧！即便我知道在日本SuperGT大赛中LC已经拿下好几次冠军，但Lexus从来没有张扬，因为公路才是LC的主场，这也是研发团队打造LC的核心价值。
我可以相当肯定的告诉你，在开上这辆车的前十分钟里，你还沉浸在LC外型、内装的陶醉之中。
尽管它不像概念车那样充满未来感，但你可以从阶梯式堆砌的中控台造型以及电子仪表板嗅出几分LFA的影子，肌肤能触碰之处都由真皮与Alcantara麂皮包覆，抚摸著质感细腻的方向盘在各种角度都有不一样的握感，后方冰冷的铝镁合金换档拨片会让你更享受美好的驾驭时光。
你知道一切豪华的铺陈都是工匠精雕细琢的结晶，除了忘却机械的冰冷，更让人明白一辆旗舰GT跑车该是什么样子。
同样令我赞叹的还有这具世上首次搭载的10速自排变速箱。相比Lexus当前的8速自排，由Aisin打造的10速变速箱重量更轻、体积更小，重要的是更均匀的换档衔接让你在旅途中提升舒适性，几乎感觉不到任何顿挫感，我相信你会跟我一样很难察觉出现在到底在第几档。
时速km/h时不到1rpm的转速让引擎静谧无声，你能够好好享受MarkLevinson音响系统带来的优美音色，但也别忘了刚刚赛道上沸腾感官的咆哮怒吼，这是LC给你的另一份礼物。
如果可以的话，我希望以后Lexus车系上再也不要出现8速自排。
豪华GT该是什么样？LC给了答案。
相比它的对手，我认为LC更像是一辆完全独立设计、开发的GT，你不会觉得这是双门版的LS，更不会像是从宝马7系打扁改造而来的宝马6系。
因此我给予LC轻松、奢华、美艳、饱有乐趣的定义，几乎满足一切应有的期待，你能够明白这是一辆让你乐于驾驶的车，一辆深得你喜爱的豪华GT。
同时这辆Lexus的顶尖工艺让你知道为什么地球上需要豪华跑车，告诉世人徜徉在旅途中靠的不单是操控或性能，更不是电子化配备组合而来的代步工具，而是一个称心的伙伴。
离开LC后我想了很多，也许这辆车永远无法像LFA那样恒古咏叹，至少Lexus成功传达了他们对于品牌运动化精神的信念和情感，在开启下个世代大门之前，LC彻底摆脱了Lexus平庸、无趣的标签。
我想，在试完LC之后，除了回味那美好的温存，对与LC同时更新换代的LS也让人更加期待。
注：文章来自carlink
撰文：程志熙Jasper
摄影：郭正浩Marco
预览时标签不可点
