来源：创投内参
作者：余聪
深圳的陈钧怎么也想不到，当初自己执意要买的车，如今竟然成了笑柄。
去年3月份，他以落地45万元的价格，在当地4S店购入了一台英菲尼迪QX60。当时，他的诉求就是买一台七座奶爸车，这个定位可选的车型并不多。
今年3月15日晚上，父亲转给了他一条新闻：QX60变速箱频出故障，被“晚会”点名。
陈钧自己也懵了。以前听说过这台车的变速箱不耐用，但是没想到会这样，“车辆在高速失速可是会要人命的”。之后接连几天，父亲都在吐槽他，为什么当初不选其他的车。
另一位成都的QX60车主李文海，最近更为糟心，他在买车之后还让自己的侄子买了一台英菲尼迪QX50。他说，现在全家人都不理他。
和很多车主一样，陈钧和李文海都是冲着日系车可靠、耐用的名声，选择英菲尼迪QX60这台车的。
但曝光的变速箱及4S店售后问题，让车主们坐立难安。
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故障频出
英菲尼迪是一个小众汽车品牌，年由日本三大汽车制造商之一的日产汽车公司在美国成立，与雷克萨斯、讴歌并称为日系三大豪华品牌。
年，英菲尼迪开始进入中国。彼时，中国汽车市场正处于高速增长的黄金时期，仅仅3年后，中国就成为英菲尼迪的全球第二大市场。
为了加速在中国淘金，年东风与日产合资成立东风英菲尼迪，开启国产化进程。
这个成立30余年的日系豪华品牌，如今被曝出严重的质量问题。许多车主都坐不住了，开始寻找车友、准备维权。
不同于其他车主的激动，胡斌得知报道后的第一反应是，“干得漂亮”，总算有人治治这家公司了。
他的QX60从去年10月开始就一直异响不断，为此，他找售后沟通了四五次。尽管手机里保存着多段异响视频，可以作为证据，售后却一直回复他查不出问题，并强调无法更换变速箱，让他回去正常使用。
让人意外的是，3月16日早上，胡斌接到了售后主动打来的电话，让他一定把车开到店里再检测一下。
同样的检测手段，这一次的结果就不同了。售后以变速箱异响为由，主动提出给他免费更换变速箱，并且还破天荒提供了一台代步车，让他在修车期间使用。
也就是说，4S店一直都知道变速箱有问题，但是他们向车主隐瞒了实情。售后处理方式的陡然转变，很显然，来自于“晚会”后英菲尼迪官方的转变。
英菲尼迪中国在3月15日晚间以及3月16日早晨，在其官方微博先后发布两则公告，第一则公告表示歉意，第二则公告提出，将进口英菲尼迪QX60的变速箱保修期延长至“8年或20万公里”。
不过，车主们对于这样的处理并不满意。
陈钧表示，8年20万公里不能解决问题。自己的前一台车开了13年才换掉，这台奶爸车现在相当于只有8年的使用寿命，怎么也说不过去。
胡斌担心的则是，更换过变速箱就能解决问题了吗？如果变速箱没有升级换代，故障问题恐怕还是避免不了。
而在他们所在的车友群里，也有许多人指出，变速箱故障率太高了，这台车开得让人心惊胆战。厂家应该发起召回、统一更换变速箱，或者终身质保，当前的处理太过敷衍。
对于英菲尼迪来说，召回也不算什么新鲜事儿。
根据国家市场监督管理总局网站披露的信息，仅仅在年1年内，日产（中国）投资有限公司就发起过3次英菲尼迪汽车召回，共计召回5.6万台。而英菲尼迪在中国销量最巅峰的时刻，年销量也没有超过5万台。在大本营美国，英菲尼迪也是召回名单中的常客。
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质量问题频出，也导致了英菲尼迪保值率惨不忍睹。今年1月15日，中国汽车流通协会发布的“年度中国汽车保值率报告”显示，英菲尼迪在日系品牌中保值率排名垫底，三年保值率仅59.05%。排名第一的雷克萨斯，三年保值率高达到84.41%。
一位在北京的二手车销售告诉市界，英菲尼迪的二手车周转率排名倒数。对于追求快进快出的二手车行业，这个生意并不好做。
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难看的销量
除了二手车不好卖之外，英菲尼迪新车的生意同样惨淡。
在中国市场上，英菲尼迪同时销售国产的东风英菲尼迪以及进口英菲尼迪。根据东风集团近期发布的销量快报，东风英菲尼迪生产的两款车型，2月共卖出32台，其中SUV车型QX50销量为31台，轿车Q50L销量仅为1台；进口英菲尼迪的销量暂时还没有披露。只计算东风英菲尼迪部分的话，许多经销商可能2月份一个月都没有开张。
在年与东风合作开始国产化时，英菲尼迪计划在年前销量能达到10万辆。然而，英菲尼迪在中国的销量自从年达到4.84万台后，开始一路下滑。也就是说，巅峰时期也没有达到计划的一半。
英菲尼迪在美国市场的销量同样也不景气。
年美国豪华品牌销量排行中，英菲尼迪销量垫底，年全年共计销售7.95万台，销量同比下降了32%，销量只比得上奔驰的一个零头。
除去频发的质量问题，不尽人意的产品布局，也加速了英菲尼迪的萧条。
东风英菲尼迪成立至今的7年多时间里，只国产了两款车——QX50和Q50L。这两款车除了偶有改款升级外，再没有给市场太多惊喜，这在如今竞争激烈的国内汽车市场实属罕见。
另外8款进口车型，包含此次被点名的QX60，存在感比国产车型更低。多年没有更新的中控设计，智能化换代的落后，让其与竞争对手差距越来越大。
最终的结果是，国产车型、进口车型双双陷落。
车难卖，引发了一系列的连锁反应。中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存数据报告”显示，年8月-10月，东风英菲尼迪连续3个月的经销商库存系数排名倒数第一，其中9月份经销商库存系数达到2.91。也就是说，按照当时的库存数量和销售情况，东风英菲尼迪需要近3个月才能销售完库存车辆。
库存多、卖不动，经销商只能挥泪降价促销。
某汽车网站显示，部分经销商已经将英菲尼迪Q50L的起售价降到了19.98万元（厂商指导价起售价为26.48万元），这个价格已经很难称之为豪华车了。对比频频因为缺货引起消费者加价购买的雷克萨斯，这两个日系豪华品牌已经走向两个极端。
根据全国工商联汽车经销商商会发布的《年汽车经销商对厂家满意度调研报告》，英菲尼迪经销商对厂家的满意度排在所有车企的倒数第三。
负荷不了沉重的亏损，许多经销商干脆选择退网。
目前，英菲尼迪
本文编辑：佚名
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