近日，有业内人士透露，保时捷在谈论国产事宜，海南自贸区组装卖可以免税，并有可能成立合资公司。
目前，国内在海南布局有汽车制造基地的车企不多，虽然海马汽车日子过得很惨，但还算是较知名的一家。
保时捷将要与海马汽车合资国产的消息一经传出，就引起了不少投资者的注意。
在资本市场，ST海马的股价8月24日和25日连续翻红。8月24日，ST海马股价涨停（涨4.98%），报收于每股3.37元。
而8月25日早盘，ST海马股价再度冲高至涨停3.54元/股，截至下午收盘，价位在3.50元/股，涨幅为3.86%。
在保时捷全球市场销量中，中国已连续5年稳居保时捷全球最大单一市场，占据着30%的市场份额。
得益于其销量屡创新高，保时捷将要国产的消息也是一直不绝于耳。
早在年，就曾有媒体爆料保时捷将在上海大众宁波工厂国产，该说法当时被保时捷中国否认。但此后关于保时捷国产的传闻从未停止。
在中国汽车行业，对于外资品牌是否国产有一个不成文的规则，即当某外资品牌在华总销量超过5万辆时，便具备了国产的条件。
目前达到这一条件但尚未国产的品牌包括雷克萨斯和保时捷，而其他品牌均已进行了国产化，一些不符合这一条件的，如雷诺、DS也都进行了国产。
在国产化问题上，保时捷并没有完全放弃这一选项。至少，保时捷高层表态是这样的。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆曾在去年表示，“如果保时捷要在中国国产，某款车型在中国的销量一定要达到5万辆以上。”
保时捷在中国销量一直是全球最佳，之所以一直不国产是因为保时捷自身体量过小，可能会导致“国产后”成本效益不佳。
不过，随着国内豪华汽车市场规模的逐步扩大，晚一步国产就意味着少吃一块蛋糕。与其投鼠忌器，保时捷倒不如重新考虑国产化。
在外界看来，如果保时捷能在中国生产便可以降低成本，将对其销量进一步增长起到积极推动作用。
豪华品牌国产向来有“先生产走量车型，再生产旗舰车型”的惯例，似乎可以预测：保时捷国产后，最有可能率先国产的车型是Macan，其次是卡宴。
就目前在国内市场热度最高、销量最好的Macan来说，现在的起售价是54.5万，那么国产后，40多万起步的Macan对BBA会造成不小的冲击。
当然了，产品质量也很重要。
保时捷的工艺质量如何得到保证？保时捷的品牌光环如何延续？未来怎么定位？这都是保时捷需要考虑的问题。
毕竟，讴歌、英菲尼迪、DS和捷豹路虎就是活生生的例子——国产后，日子反而不如国产前。
再说几句
今年海南自贸港建设进入全面实施阶段，优惠的税收政策吸引了不少境外投资者，这也是引起业内人士猜测保时捷将会同海马汽车合作的原因之一。
从保时捷的角度来看，国产化后，将有效降低其在国内的制造生产成本。不过，商业合作上的事，在没有正式尘埃落定之前，谁也不能给出准确的答案。因此，对于保时捷国产化一事，“车轱辘话”仍将保持
本文编辑：佚名
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