大家好，我是电动车公社的社长。要说今年的十一黄金周，可是久违的热闹。8.26亿的出行人次和.3亿元的旅游收入，相比疫情前的年都有了小幅度增长；长假的高速公路，也出现了久违的拥堵。有心的小伙伴会发现，路面上的新能源车可真是越来越多了。不只有特斯拉、蔚小理和比亚迪，其他型号各异的新能源车也加入了“出游大军”，开始为国家贡献GDP。但隔壁的燃油车，却是另一番景象。韩系和法系车似乎要开好久才能见到一辆；退市的讴歌、落寞的英菲尼迪和日系豪华的代表雷克萨斯，能见度也在直线下降。这一点，也直接体现在了销量和售价上。以往的雷克萨斯高攀不起，现在的雷克萨斯低声下气：要不是全系动辄好几万的优惠，根本止不住这16%的下跌幅度。那么，从前些年的加价卖车到如今的降价求生，雷克萨斯究竟经历了什么？雷克萨斯的工匠精神究竟是汽车工业的明珠，还是众人口中沦为“躬匠精神”的笑柄？这一点，还要从日本泡沫经济破碎前的年说起。01.崭露头角上世纪70年代，凭借着中东石油危机的天时、美国提高排放标准的地利和新车经济耐用的人和，日系车在美国逐渐脱颖而出，并近乎疯狂地将年销量提升到了多万辆。但一如近两年冲击高端的比亚迪和仰望，当年的丰田也没有满足于现状，而是在一次重要的董事会议后悄悄开启了内部代号“Flagship-1”的保密项目，只有骨干级别的人才被允许了解项目的内容。它的目标，也和它的名字一样简单：超越世界上所有的旗舰级豪华轿车。而这项由60名设计师、位工程师、名技师和名工人打造，耗时6年、耗资超10亿美元的项目，正是丰田的全新旗舰级轿车：初代雷克萨斯LS（LuxurySaloon）。为了确保它能超越当时不思进取的奔驰S级、以及S级的老对手宝马7系（很抱歉还是没带奥迪一起玩），丰田甚至不惜研发了全新的平台架构和V8发动机，来满足新车的技术要求：极速km/h；油耗10.5L/km；风阻0.28-0.29Cd；96km/h时噪音低于58dB……著名的“香槟塔”实验——这一汽车领域最早的行为艺术，充分展示了初代LS的平顺性；而近项的车身专利，也让初代LS在静谧性上完全吊打当年的奔驰S级。（初代LS模拟接近km/h的时速时，依然能维持香槟塔不倒）更不用说它还有全息投影仪表盘、自动倾斜SRS安全气囊、语音控制的GPS导航、电磁减振器、选装的双腔空气弹簧这些至今都能让人眼前一亮的黑科技了。初代LS，强到什么地步？奔驰在看到这台新车之后，紧急叫停了新一代奔驰S级（W虎头奔）的发布，并且用了1年多的时间重新优化，却依然只能眼睁睁地将北美销冠的地位拱手让给初代LS，直到这台车停产。哪怕是30多年后的今天，依然能在全球各地见到这台初代LS奔驰的身影。甚至一台30岁的“准新”初代LS，都能卖到3.9万欧元（大约30万人民币），比当年的新车售价还高！除了感慨岁月很难在初代LS身上留下痕迹的同时，也让人感叹：真正的工匠精神，恐怖如斯。02.广为人知众所周知，雷克萨斯是丰田为了进军北美市场才推出的豪华品牌。而它最早从香港以非官方身份进入国内的时候，粤语区的友人们给它起了一个好听的名字：凌志。凌志凌志，凌云壮志。5年正式进入国内的凌志，同样是有野心在的。就拿当时对经销商的要求来说，要投资一家雷克萨斯的4S店，需要有至少㎡的自有土地、㎡的建店面积、万的注册资本和高昂的保证金等等，建店的规格也往往要对标五星级酒店，就是为了在档次上压倒BBA。而当时国内对于BBA等豪车的看法，除了“德味儿很足”这样的正面评价之外，也同样充斥着故障率高、维修保养贵等吐槽的声音。“修不好的路虎、开不坏的丰田”、“十台宝马九台漏，还有一台烧机油”之类的顺口溜，在当时成了车迷们的谈资，也是那个时期最真实的写照。
本文编辑：佚名
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