这辆标价为41.8万元的中配ESh从我大表哥手里借出来时，只开了不到公里。崭新的心肝宝贝借给我，我大表哥可不太放心，估计没少拿G-book查车子的状态。那么言归正传吧，聊聊我这一百多公里的驾驶体验。
先说说这车最大的优点吧。电动车有里程焦虑，焦虑电量扛不到下一个充电站，特别是在这数九隆冬，开着暖风看着电量蹭蹭往下掉；燃油车又有堵车焦虑，看着突突突吐着尾气排气管和一片刹车灯的红色汪洋，一面是制造空气污染的愧疚，一面是浪费宝贵的化石资源的痛心。
而开着这辆混动的ESh，这些焦虑都会与我无关。单次加油动辄公里的超长续航里程，以及堵车时停机带来的超低油耗，在晚高峰的东三环上，我是整条街最淡定的仔。
新ESh的发动机最高热效率高达41%，是目前量产汽油车的巅峰水平。尽管我之前经常吐槽厂家吹嘘所谓热效率不过是噱头而已（因为日常很少用到那个工况点），但是对于丰田的这套THS混动系统却是很有意义的。
简单来说，它是通过混动系统“削峰填谷”，让发动机要么停机歇着，要么就高效工作。所以，同样是这台2.5升自然吸气发动机，ESh混动版的最高效率仅比ES非混动版高1个百分点，而实际油耗却可以降低30%。
其实，用THS这种功率分流式混动结构的车企并不止丰田一家，通用和福特均推出过类似结构的混动车型。不过丰田起步早，拥有先发优势，经过二十多年的迭代优化之后，THS可以说是现在市场上技术最成熟、节油表现最出色的混动系统
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