在10月21日举办的新雷克萨斯LX上市品鉴会上，新雷克萨斯LX以从容之姿通过8个越野项目的检验，给所有在场来宾留下深刻的印象。从中体现的，正是这款全尺寸豪华SUV经过历代发展，不断进化至巅峰状态的越野性能。
每一种极限地形，每一个艰险的挑战，新雷克萨斯LX都有绝对实力一一应对。
驼峰障碍上下陡坡时，附着力较低的路面是最大的噩梦，而车轮附着力不均等会进一步增大滑动的可能，让麻烦加倍。
有5速自动爬行系统，上下陡坡也许谈不上“如履平地”，但良好的稳定性让你心中有底。启动系统时，你无需为动力和制动担心，不必踩油门或刹车，专注于稳定控制方向盘就好。
上坡时，系统不仅均衡地控制扭矩输出，控制车速，还把扭矩恰当地分配到四轮，把滑动几率降到最低。
而在下陡坡时，5速自动爬行系统会分别控制每个车轮的制动，同样避免大幅滑动的风险。
另外，有了新雷克萨斯LX在前保险杠下方的摄像头，你不必做到像专业越野车手那样提前观察接近角前方路况、通过估算和想象进行判断，通过12.3英寸中控显示屏，就可以直观看到车接近角前方度全景路况。
急弯在低速下过窄弯、急弯，对越野老手也是个难题——特别是对于全尺寸SUV来说，不来回前后打几把是肯定过不去的。
而通过越野转向辅助功能，锁死内侧后轮，新雷克萨斯LX就可以模拟坦克履带的转向模式，大幅减小转弯半径。
在现场急弯展示中，关闭/开启越野转向辅助功能的转弯半径差距就是这么大！
交叉轴通过搭载带中央差速器锁止功能的Torsen?防滑差速器，新雷克萨斯LX实现全时四驱：在铺装路面上前后轴动力分配比为4:6，强调驾驶乐趣、转向准确；而锁止中央差速器后，即可进入前后轴动力分配5:5的越野模式，并结合电控系统实现每个轴上的左右轮动力分配。
在交叉轴项目中，每当有车轮离开地面、无附着力的情况发生，这个车轮会被迅速锁止，此轴上的动力输出会更多给到另一侧的车轮，前进动力依然可以稳定输出。
两侧车轮一高一低、车身侧倾，对车身结构也是一种考验。在现场开关两侧车门、使用电子控制系统开关后备厢门检测车身是否有微小变形的过程中，一切顺畅，没有丝毫异常。这得益于新雷克萨斯LX非承载式车身良好的刚性。
侧坡在越野驾驶中，侧坡路径是最差的选择，但在沙漠、丘陵地带，往往又别无选择。
这时就需要需要车身刚性更好，重心分配更完美，再加上大行程的避震器，以最大限度容忍侧倾，对于新雷克萨斯LX，这个场地的侧坡还远未到他的极限——侧倾44度。
以上还仅仅是新雷克萨斯LX挑战越野项目的一半，敬请期待《新雷克萨斯LX
野性进化（下）》，看新雷克萨斯LX如何进一步以实力证明“野性”。
每一代的雷克萨斯LX，都被雷克萨斯工程师打造成为越野奢华的典范：他们用高大威猛的车身，映衬创世者的雄心与身份；用精致的内饰和细腻调教，满足他们不愿放弃轿车般奢华享受的愿望；用当时行业领先的越野装备，承载他们那颗渴求探索的勃勃野心。新雷克萨斯LX，已将这样的理念发挥到了当世极致。
通过这段影片，再重温一下新雷克萨斯LX各项强大的越野功能吧：
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