丰田章男的观点其实颇具洞察力，日本汽车产业链为该国创造了万个工作岗位，平均年收入达到万日元，换算成人民币大约为30.1万元。
考虑到日本总人口仅为一亿多，其中老年人口占比近三分之一，且女性家庭主妇的比例较高，这些汽车产业链的工作岗位对于数百万家庭和数千万人口来说至关重要。如果这些岗位流失，无疑会对日本社会造成重大影响。
因此，可以说日本汽车业在某种程度上承载着国民的幸福与生计。
然而，让人不禁要问的是，在年丰田汽车全资子公司大发汽车承认碰撞测试造假，丰田章男鞠躬道歉之际，他们是否曾思考过，他们所生产的汽车同样承载着客户的期望与幸福？
近年来，日本汽车业，尤其是电动车领域的衰落已是不争的事实。年，丰田总裁曾在公开场合质疑电动车的环保性和经济性，并担忧日本转向电力驱动汽车会导致夏季供电短缺。
虽然丰田总裁的观点有其合理之处，但电动车的环保性并非一个战败国企业能够单方面定义的。中国和美国在这一领域同样拥有话语权，因此对于电动车的环保性应持开放和多元的态度。
令人惊讶的是，仅四个月后，丰田章男便突然宣布发布15款电动概念车，这一举动彻底改变了丰田此前对电动汽车的态度。他表示，丰田将全面拥抱电动车，并计划到年将雷克萨斯打造成为纯电动汽车品牌。
这一转变是否意味着日本汽车业正在经历一场深刻的变革？我们不得而知。但无论如何，日本汽车业都需要面对现实，积极应对全球汽车市场的变化和挑战。
回顾历史，我们可以发现，任何技术和产业在面临中国强大的规模优势时，都难免会受到冲击和挑战。特别是汽车行业，这一曾经的工业明珠正在逐渐沦为红海中的夕阳产业。
日本学者大前沿一曾指出，从历史角度看，日本在中国面前始终扮演着附属国的角色。虽然近年来日本在某些领域取得了领先，但这只是历史的异常。面对中国的崛起和汽车行业的变革，日本需要清醒地认识到自己的位置和面临的挑战。
十年后再看这段话，依然具有深刻的启示意义。历史总是惊人的相似，而每一次变革都是对过去的准确回归。在这个快速变化的时代，日本汽车业需要不断调整自己的战略和定位，以适应全球汽车市场的变化和发展趋势。
