年前11个月,进口车供需分别为98.4万辆和75.3万辆,降幅均有所收窄。王存表示,年进口车市场增长乏力。11月,进口量达到10万辆,是年尾效应带来的回暖,这也促使累计进口量降幅明显收窄。
相比之下,平行进口实现高增长。1-11月,平行进口汽车共辆,同比增长13.8%,与全年相比提升2.8个百分点。王存认为,平行进口车商一方面对政策的调整还抱有希望;另一方面也是抓紧时间进货,在停止报关前赶上一波高峰期。
近日,中国汽车流通协会发布数据显示,年11月,国内进口汽车10.5万辆,同比增长6%;1-11月,累计进口汽车量为98.4万辆,同比下降4.1%,较前10个月降幅收窄1.1个百分点。
中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示,进入年以来,进口车市场增长乏力,仅有3个月份爬上10万辆台阶。11月,进口量能达到10万辆,是年尾效应带来的回暖,这也促使累计进口量降幅明显收窄。
王存预计,年12月,国内汽车进口量可能还会维持在10万辆以上,而上年同期基数较低。整体来看,年汽车进口量,与年全年基本持平。
11月,进口车销售7.4万辆,同比下降4.1%,环比增长15.1%;1-11月进口车销量达到75.3万辆,同比微降2.2%,降幅有所收窄。王存表示,受汽车市场整体下行及宏观经济影响,进口车市场整体相对低迷,但目前也呈现复苏的迹象。
具体到车型方面,11月,乘用车进口10.3万辆,同比增长6.1%;1-11月,进口乘用车下降4.4%,降幅略有收窄。其中CAR、SUV和MPV累计降幅分别为7.4%,1.8%,8.9%。王存表示,11月乘用车进口实现增长,得益于SUV车型增长19.5%带来的拉动效应。
随着品牌结构的深度调整,进口车市场品牌集中度持续提高。1-11月,进口量前十品牌半数实现增长,其中特斯拉猛增.7%、丰田增长27.6%、雷克萨斯增长23.4%、林肯增长15.7%、宝马增长7.0%;保时捷、路虎、大众、奔驰和奥迪则出现下滑。
在王存看来,豪华品牌宝马、奔驰、奥迪在进口车的位次确实在下降,但国产加进口依然优势明显。其中,进口奔驰下滑明显,主要是走量车型的国产化。前11个月,奔驰在豪华品牌占据首位,宝马第二,奥迪回落至第三。“这也是在市场不好,或者产品节奏不同时出现的变化。”
值得
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