入华以来，雷克萨斯一直是一个比较特殊的汽车品牌，在一线豪华品牌BBA都在不断降价求生存的时候，雷克萨斯的车型却需要加价才能提车，在绝大多数豪华品牌都选择在国内合资生产降低成本的时候，雷克萨斯却坚持进口。这个汽车品牌，总是伴随着巨大的争议，不少人认为雷克萨斯价格虚高，被很多人调侃为“加价王”。
最近，雷克萨斯遇到麻烦了。今年1-4月累计销量显示，雷克萨斯累计完成5.6万台新车销量，而去年同期销量超过8万台，销量下滑幅度超过0%，4月份，主力车型雷克萨斯ES销量只有余台，同比下跌幅度达到了7.9%。
当然了，很多人又要把销量下滑归结为缺芯，缺芯对于雷克萨斯的销量肯定有所影响，但是不得不承认的是，雷克萨斯的销量下滑，其实早就埋下了引子。
传统优势被不断蚕食雷克萨斯卖得好，无非是因为它的质量稳定性确实很出色，油耗低，免费保养的政策能够带来省心的用车体验，但是，这些优势在新能源汽车时代正在被不断蚕食。
所谓的混动车型6年免费保养，算下来确实是省下了不少的保养成本，但是羊毛出在羊身上，而且，出保之后的保养成本不低，可是纯电车型的保养成本，相对于燃油车可以说是降维打击，保养一般做做检查，换换易损件就行了，比如说，比亚迪汉EV的保养周期是公里一保养，更换空调滤芯即可，费用为元，加上工时一共82元。雷克萨斯保养成本低的优点，在新能源车型目前荡然无存。
同样的还有稳定性方面的优势，雷克萨斯的稳定性的确很出色，但是电动汽车因为结构相对更简单，故障率也相对更低，问题主要出现在其他电子元器件上，而且随着技术的进步，电动汽车的故障率正在不断降低。
新能源转型步伐缓慢雷克萨斯在豪华汽车品牌之中，都算是新能源转型相对比较缓慢的，BBA都相继推出了大量的纯电车型，虽然也都是油改电车型，但是无论是续航还是智能化水平，明显高于雷克萨斯的纯电车型。雷克萨斯目前旗下的纯电车型只有一款，那就是UX，厂商指导价6.20-8.50万元，纯电续航千米，油改电车型，在市场上压根没什么竞争力。
而雷克萨斯招牌的THS混动技术，无法享受到新能源号牌带来的福利，很难和市面上最新的插电混动车型同堂竞争。对比来看，魏牌、领克、比亚迪的插电混动车型，都在冲击高端，它们都会对雷克萨斯的混动车型产生冲击。
在今年的高油价背景下，很多人开始把目光投放新能源汽车，0多万预算的新能源车型
本文编辑：佚名
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