年5月雷克萨斯发布消息称，截止4月底，雷克萨斯品牌旗下电气化车型的全球累计销量达到万辆。实质上这个电气化车型完全是一个虚假概念，所指的绝大部分销量都是混动车型销量，而混动车型严格意义上只能算节能的传统车型，和新型的智能化+电动化的电气化车型完全不相干，之所以偷换概念，就是要用这个数据掩盖其在电动车领域的不堪与尴尬。
从销量上看，雷克萨斯最近几年确实在中国比较成功，然而该品牌在中国卖的基本都是燃油车，在插电混动领域还没有正式上市车型，而纯电动领域目前也只有一款UXe，该车型去年上市，销量少的可怜，年上半年只销售了辆，这个销量还不到奥迪、沃尔沃、保时捷新能源车一个月的销量（6月分别卖出去、、辆），更不到特斯拉、蔚来、小鹏7月销量的十分之一。作为参照，宝马汽车年上半年卖出去了辆新能源车（插电和纯电），雷克萨斯就像一个垂垂老者，通过不断的整容获得了传统市场销量，却直接放弃了新能源这个巨大的新生市场。
在所有豪华品牌中，雷克萨斯属于电动化最慢的那一个，目前捷豹路虎、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、林肯都有或插电混动车型或纯电车型，直到年11月雷克萨斯才发布了旗下首款纯电动车型——UXe，年4月份该车型才正式在中国上市。而且不同于其它品牌打造电动化平台。UXe是典型的油改电车型。
雷克萨斯UXe是基于TNGA架构下的GA-C平台打造，NEDC续航里程为km，0-km/h加速时间7.5s。该车相比于其它的新能源车型，不管是续航里程、加速性能上都没有优势和记忆点。要不是因为其36.20万到38.50万售价，比其他豪华品牌的电动车型便宜的话（倒不是真的便宜，而是它的尺寸和级别都比较低，目前其它豪华品牌主要发力是中型和中大型市场），它的销量还会更惨。
即便是同样被定义为失败的奔驰新能源车，年上半年，奔驰EQC也交出了辆新车的销量成绩单，要知道该车型49.98-57.98万元的售价区间比起雷克萨斯UXe高出了很多。其实更为可怕的是雷克萨斯中国对于电动化没有决心，宝马的电动车在中国此前同样也遭遇了挑战，然而年1月末，华晨宝马iX3开启降价模式，直降7万元后起售价下调至39.99万，且对此前交付的用户足额补偿。其销量开始快速突破，6月其销量已经高达0辆，主要这仅仅是一个月的销量。更何况在电动化之前，宝马5系的插电混动卖的起飞，好的时候一个月销量可以高达0台。
根据最新数据，中国市场7月新能源车27.1万台（乘用车为主），乘用车总销量.1万台，新能车渗透率达到了17.47%，上个月是16.3%。在电动化市场不断扩大的当下，雷克萨斯中国慢的简直让人匪夷所思。其实丰田汽车品牌慢一点也无所谓，因为目前的电动车领域就是两端发力，豪华或者廉价，因此雷克萨斯作为丰田集团的高端品牌，按理说要率先发力。
豪华品牌之所以是豪华品牌，那就是它一定是站在时代前沿的，新技术、新科技、新设计、新奢华都会在豪华品牌中率先使用，熟悉汽车行业的人都深知其中奥义。汽车集团一般都是把最先进的科技配置、动力技术运用到豪华品牌上，然后逐步下放到普通品牌。然而雷克萨斯却让人匪夷所思，丰田混动普锐斯年诞生，直到5年雷克萨斯才在RXh上用上混动。到目前为止，丰田推出了很多插电混动车型，连卡罗拉都用上了插混技术，而雷克萨斯居然还未推出一台插混车型。近期要推出的NX插电混动也在丰田RAV4荣放和威兰达插电混动之后，这完全不符合豪华品牌的技术先锋做派。
就目前来看，雷克萨斯不仅没有承担其集团电动化急先锋的责任，反而比丰田汽车还要慢，这一方面说明丰田汽车的战略有问题，另一方面也说明雷克萨斯品牌以及雷克萨斯中国对电动化市场反馈严重错误，这一错误的核心可能来自雷克萨斯本是一个为美国而生的豪华品牌，而目前美国还是第一大市场，虽然美国有特斯拉，但是美国油价便宜，目前北美的电动化普及率严重偏低，年6月美国新能源车渗透率达3.8%，这导致雷克斯北美市场对电动化产品反应滞后。
但是中国和欧洲市场完全不同，6月中国市场的新能源车渗透率为16.3%。欧洲主要十国1-6月累计销量91.08万辆，同比增长%，6月电动化渗透率达到了19.3%。如果说欧洲市场雷克萨斯销量不高，难有话语权的话，北美受制于市场偏向无法反馈世界潮流，那么中国作为雷克萨斯目前主要的两大市场之一，却完全可以得出正确的市场反馈，但不知道为何雷克萨斯中国似乎只是一个卖车的地位，完全没有发挥主导雷克萨斯产品规划的市场作用，比如雷克萨斯LM目前加价严重，却没有调配更多车型到中国市场来满足需求。比起LM，电动化的市场反馈更为致命，因为这将导致雷克萨斯错过电动车市场，任由其它品牌做大做强，而使自己非常的被动。
而在今年上海车展，雷克萨斯中国执行副总经理李晖介绍媒体采访时还表示“不晚于年，中国将成为雷克萨斯全球最重要的市场，以前我不会这样说，但现在我有信心、也有把握这样说”。就算李晖说的能够实现，那也可能是最后的狂欢，可以预见的是如果最近几年雷克萨斯中国不改变其电动化战略推进速度，中国获得雷克萨斯最大市场的同时恐怕也是雷克萨斯品牌全球衰落的开始，因为没有电动化的雷克萨斯在未来将毫无竞争优势也将被中国市场抛弃，不要说雷克萨斯电动车推进太慢了，就算有电动车市场，雷克萨斯主打的服务也不再具备优势。
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本文编辑：佚名
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