外观、内饰，天差地别？
外观有多抓眼，内饰就有多……普通，这是我对雷克萨斯ES的第一印象。店中这台抹茶绿色（官方名为凌波玉色）非常特别，也只有在雷克萨斯ES上才能够解锁，当然，即便选择黑、白车身颜色，雷克萨斯的车漆工艺还是相当与众不同的，光泽的立体感和层次感都让人觉得和“其他妖艳贱货”就是不一样，值回票价。纺锤格栅带来了很强的气场，而两侧线条的配合也是将优雅的气质拿捏得死死的，永远别质疑雷克萨斯的颜值魅惑力……但你可以质疑它老气横秋的内饰，即便很快就上新改款了，也依旧没怎么做迎合市场的改动。我都能想象开了几年ES后，这样的中控设计会看起来多么“年迈”……但转念一想，这也是延续了日本家用车浓浓的内饰居家感、朴实感吧，看你怎么定义了。动力，和h我都试了！
先给结论吧，h的运动模式真的让我瞬间觉得ES没有动力短板了，日常开也能有小澎湃。至于……对我来说就是一台开着很舒服的车，很顺、很佛系的动力体验（不是贬义），适合日常。当我和销售说两个动力我都想试试时，销售告诉我说平价出售（就是以官方指导价的价格作为裸车价），而h入门版则是需要加1.5万元的装潢的，这样一算，要比入门贵出了4万多，仅仅是动力的升级（还多了一个主动降噪功能）确实相当超预算了，当然，你也可以这么安慰自己：后续油费省了不少。二者驾驶感受的差异在普通驾驶模式之下，并没有太过直接的差别，但当我扭了一下仪表上方的驾驶模式切换旋钮切入运动后，的确是大不一样了。它的动力响应和输出在油门初段依旧保持相当线性的优雅，但继续深踩，它会毫不拖沓地完成你想要的加速，在高速路段小试一把动力，在-km/h的时速下超车，轻轻松松，甚至听到转速上来的那一小段时，加速的爽快感会让你忘记这是一台“动力不是重点”的雷克萨斯ES，比上一次看的宝马Li要有趣，但不同的是，ES依旧时刻优雅，底盘、滤震都是这么考虑的，而Li则有独属于它的操控乐趣，兼顾日常。回到我这次主要来了解的版本，驾驶模式从普通切换到运动，则没有什么惊喜值得去说，油门的确会更敏感一些，但给我的感觉似乎仅限于此。来到经济模式之下，能够进一步感受它的慵懒，但对于就是追求慢慢开车乐悠悠的车主们来说，又有什么所谓呢？谈到雷克萨斯，
不吐槽一下配置说不过去？
我们对比一下ES和同价位的宝马3系之间的配置水平，相比3系，ES的配置缺口主要在：外观方面还是用的17英寸轮胎（看起来有点大头小脚），且没有全景天窗和运动套件（这里就可以区分开追求优雅外观选ES，追求运动感就选3系）。座舱内，ES相比3系要明显地缺少一些科技感的便利性配置，比如没有度全景影像，还停留在倒车影像，没有车联网、OTA，也不支持CarPlay，更没有未来会是主流的TYPE-C接口。肉眼可见的配置差距还在于，当3系已经是12.3英寸液晶仪表+10.25英寸触摸液晶中控屏时，ES只有7英寸液晶仪表+8英寸普通中控屏，且后排没有独立空调。剩下的，还有诸如3系有哈曼卡顿16扬声器，ES只有先锋的10扬声器，也没有3系上酷炫的氛围灯。外后视镜也只有调节、折叠和加热这些基础功能。这一长串下来，配置差距已经较为明显，当然，ES在看不见的地方也要比3系来得更加用心，在安全气囊的布置、车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航这些利于驾驶安全和便利的配置上，ES一丝不苟。方向盘得优雅地电动调节、前排座椅得安排上舒服的加热、车窗得加上多层隔音玻璃，座舱再给加装上空气净化器等等，这些都是ES相对于3系的配置优势。但从二者的篇幅来看，显然价位接近的前提下，3系要更胜一筹，这都还没算上宝马在国人心中更高的品牌认可度。价格
所以，发现了吗，买一台雷克萨斯ES还真得花上比一线豪华更多的钱。那么卓越版的ES落地价在多少呢？裸车34.6万元，购置税2.9万元，上牌费0元，保险费用约为1.2万元，最终落地约39万元，赠送4年/10万公里保养（如果是h车型则赠送6年/15万公里免费保养），这也是雷克萨斯的特色了。近40万的落地价确实会让人有些压力，此时金融服务也是不错的选择，首付20%，贷80%，5年期（60个月），月供元，两年后也支持一次性还清剩余3年的月供。对我来说，这是个不错的选择，能够将更多的现金留在自己手中是个机智的做法。如果要解锁与3系同等的配置水平，雷克萨斯ES的落地价还真是会比3系还贵。问我值不值得？我认为，如果你追求的是年轻运动的外观、后驱车的驾驶乐趣，还得在科技感上有点成绩，那么3系相对来说是更好的选择，如果你追求的是时尚优雅的外观、优雅的驾乘体验，以及售后的省心省力以及未来的保值率，那么ES则是更好的选择。当然，也一定有人能够同时接受3系和ES二者的“面貌”、驾驶的感觉，科技感多或少也都能包容，非常纠结。此时，我就会更推荐你选择一台ES，毕竟雷克萨斯用车过程中的省心是大家有目共睹的，但这一点恰恰对于用车生活，以及大家对于一台车型的好感度提升来说，太重要了。编辑部辣评
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