“棉在吼，涤在叫，人棉在偷笑……”今年纺织圈里流行的段子，反映了纺织原材料价格暴涨的行情。
不止是纺织业，自年初爆发了新冠疫情，全球制造行业的生产都受到巨大冲击，造成了多个制造行业原材料价格上涨的情况。
这其中也包括汽车行业，例如轮胎、电子件等汽车零部件价格都有所上调。随着零部件涨价，整车价格和售后维修是否也会涨价？这变成了消费者尤为关心的问题，特别是在汽车遇到碰撞和事故需要维修时，零部件价格的高低，直接关乎用户修车时“肉疼”与否。
近日，中保研发布了最新一期汽车零整比数据研究报告，为消费者提供了一个衡量汽车售后支出的参考：零整比系数越高说明维修费用越高，反之费用越低。此外，报告中还有常用配件负担指数、单件零整比系数等，可以帮助消费者更直观地了解车辆维修成本。
然而报告显示，本期零整比指数（报告中的款车型零整比系数的平均值）为.93%，与第11期的.97%相比，整体呈上升的趋势，其中，豪华车领域也呈上升趋势。
不过也有大幅下降的车型——沃尔沃S90零整比系数为.20%，低于同级别车型雷克萨斯ES车型的.24%，奔驰E级的.18%，宝马5系的.11%。而XC60零整比系数达到了同级最低的.60%，低于同级别车型宝马X3的.72%，奔驰GLC级的.69%，奥迪Q5L的.20%。
沃尔沃XC60零整比低于同级，打破“买得起，修不起”怪圈
首先，提到“零整比”，可能还有一些消费者不大熟悉这个概念。
汽车零整比系数指的是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。简单来说，就是计算将车辆所有的零件拆散卖，可以再买几辆新车。这一系数可以直观展示不同车型在维修成本上的差异——零整比系数低，则维修花费少。
因此站在用户购车的立场上，据本期报告显示的豪华品牌零整比的上涨，就意味着未来车辆维修、更换零件、车辆保险等费用也变得更高。这也是为什么，对于一些豪华车车主而言，买车或许不是什么难事，但是后期修车高昂的费用却不是都愿意承受的。
比如，一款价格为20万元的车型，零整比系数为%，这就代表着如果把车上的全部零部件都换成新的，你就会收到一张价值万元的天价账单。而这万元，足够你再买七辆一模一样的车，可想而知到了用车后期，要承担的维修成本有多么高昂。
这一次的报告中，零整比系数最高的车型为奔驰C级，零整比系数为.59%。而在中型豪华SUV中，沃尔沃XC60则是零整比系数最低的，为.60%，同级别车型中，低于宝马X3的.72%，奔驰GLC级的.69%以及奥迪Q5L的.20%。
此外，18项常用配件负担指数的下降，也能够使用户更换常用零部件的费用得到实实在在的缩减。这些常用配件包含：前照灯、前/后保险杠皮、发动机罩、前叶子板、中网、前风挡玻璃、后视镜、前/后门壳、轮胎、钢圈、散热器框架等。
不同于整车零整比以全部零件的价格作为计算基础，常用配件负担指数以更常见的、更容易损坏的配件价格作为计算基础，更能反映大多数车主日常用车维修的成本，对于
本文编辑：佚名
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