尽管雷克萨斯的品质不错，但其动力表现却常被消费者诟病。与同级别的34C相比，ES在加速方面并无绝对优势，这一点仅限于ES。事实上，ES和ESh能够完成8秒破百，这并不弱。雷克萨斯ES的销量构成非常有趣，混合动力车型占1/3，而ES也占1/3。实际上，最低版本的车型即2.0升版本的销量并不出色，只是表现平平。总体来说，ES在道路上的行驶概率约为33%，就在上月仅用30天就卖出台，还是非常可观的。
尽管雷克萨斯有个优点，ES车型没有多余的库存，销售情况非常平衡，但与同款热门车型ES和ESh相比，ES未能达到理性的加速成绩，因此消费者对雷克萨斯ES有所吐槽。ES完成加速的确在12秒内表现较弱，但这种弱与用户的驾驶感受成正比。虽然发动机排量拖了后腿，但CVT无极变速箱非常智能，能够提供干净利落的脚感，弥补了降挡时动力的不足。
事实上，驾驶ES时并不会感觉到动力不足，这是因为动力较弱，所以不会带来强烈的驾驶感受。ES的驾驶感觉与奔驰E级的1.8T非常相似。有趣的是，售价为40万的奔驰E级搭载1.8T发动机，加速时间为10秒左右，却没有消费者吐槽动力不足。当年，指导价为46万元的奔驰EL配备了最大马力为ps的1.8T发动机，官方给出的加速成绩为9.1秒，实测速度为9.5秒。事实上，这种加速性能与ES的11.5秒加速性能没有本质区别。我与多个雷克萨斯车主进行了沟通，包括ES、ES、ESh以及早期雷克萨斯车主。即使是ES车主，他们对动力的评价也仅为一般，并不是因为动力不足而换车。而拥有更大动力的ES和ESh车主，他们对动力的表现则非常满意。那么驾驶es的感觉如何？对于家用来说，ES的动力刚好够用，日常使用没有问题，在高速上超车或中段加速时，整体的动力表现尚可。丰田的这台2.0升喷射发动机最大马力达到马力，与同排量的自吸气发动机相比，功率并不弱。这台发动机的问题在于要拖动一台1.7吨重的ES，因此传动比不太理想。但是幸运的是，爱信变速箱的响应速度很快，可以通过降档确保大扭矩。有人说在未满载情况下动力刚刚够用，但在满载情况下是否会变得很弱呢？实际上，对于ES来说，多一个人或少一个人并不会对动力造成本质的影响。
ES是一款动力充沛的车型，其2.5升发动机确保了在9秒内完成加速，加速性能非常优秀。即使在满载情况下，它也能提供足够的动力，同时配备的变速箱能够快速降档，确保了良好的动力表现。而ESh则是一款动力过剩的车型，辅助电机的配合使得它起步时非常安静，动力随时都有储备。关键在于它的油耗并不高，折算下来差不多4毛左右，这样是es的卖点了。
我的总结：除了ES之外，其他两款车型的动力表现并不弱，为什么还会有人吐槽雷克萨斯的动力很弱呢？有一类人是跟风式，别人说什么他就跟着说什么，甚至没有真正摸过雷克萨斯的车。这种人的想法是，如果不吐槽一下，就意味着自己不懂车。而另一种人则是购买了ES后感觉动力不足，然后就开始否认雷克萨斯的所有车型，并因此而吐槽。这种人的想法是，只要一款车型有问题，就意味着其他车型也同样有问题。但实际上，每款车型都有自己的特点，不能因为一款车型的问题就否定了整个品牌。因此，在购买车辆时，应该根据自己的需求和喜好来选择适合自己的车型，而不是盲目跟风或轻易吐槽。不过，现阶段雷克萨斯es降幅有4万多，裸车仅为25.53万，性价比还是有的。最后，大家如何看待雷克萨斯es呢？欢迎留言讨论。#雷克萨斯#
