英菲尼迪，日产高端品牌，在中国市场和讴歌级别相当！这对难兄难弟也一道被网友调侃为“车展没输过，销量没赢过，”！
汽车工业新时代如滚滚向前的车轮，将一些边缘化的品牌无情碾压，今年4月份，广汽讴歌宣布自年起停止生产销售，剩余资源将并入广汽本田。随着讴歌的黯然离场，大家就开始给英菲尼迪倒计时，东风日产英菲尼迪事业总部副总部长王保军表示；英菲尼迪将继续深耕中国市场，会在股东方的支持下全力以赴，夯实品牌在中国豪华汽车市场的地位。
先简单回顾英菲尼迪在华历程，年英菲尼迪在中国阐述“Infiniti”品牌理念，年英菲尼迪逐步国产化。时任英菲尼迪中国总经理的戴雷主抓营销，大幅提升了英菲尼迪在华渠道数量，年，英菲尼迪在华销量同比增长33.8%，成为当年销量增长比例最快的豪华车品牌，但是到年就被打回原形，从此再没有高光时刻！
如今英菲尼迪的问题在于阵营羸弱，缺少拳头车型，新车导入缓慢，产品迭代太慢，但高层更迭却很频繁。多年来英菲尼迪就交出了两款国产车型，这都大势已去了，第三款国产车型-QX60才姗姗来迟。
此外在中国豪华车领域，没有品牌标签。很难打开局面，比如奔驰的行政地位，宝马的操控，雷克萨斯的品控及保值率都深入人心，而提到英菲尼迪，或许只能想到当年赞助《爸爸去哪儿》！
即便如此，英菲尼迪依然坚定深耕中国市场的步伐，对于这样的态度，也引来了网友热议，普遍认为英菲尼迪应该像讴歌那样退出中国市场，一来可以及时止损，二来可以将更多的资源和精力，用在主品牌电气化转型上面。因为单从销量看，英菲尼迪已经没有耗下去的必要。今年7月仅销售辆，1-7月累计销量辆，在整个豪华车阵营中都算是垫底的成绩，都用不到宝马奔驰动手，一款理想ONE就能单挑整个英菲尼迪。
那有些人会说，英菲尼迪在北美很受欢迎，屡获大奖，地位不在BBA之下，在中国为啥水土不服。事实真没网上吹得那么神！英菲尼迪在北美也就勉强能和凯迪拉克、林肯、沃尔沃竞争，超越宝马奔驰还差得远。其实美国本土豪华汽车品牌销量排次，除了雷克萨斯稍微不同之外，基本和国内队形一致。
既然如此，那英菲尼迪继续耗在中国市场有何打算？分析有三个原因！
1、如今英菲尼迪自降半级，取消了英菲尼迪在大日产家族中的独立性。此后在华纳入了东风日产管理体系，回归日产可以降低运营成本，正所谓“要想待得久，就要熬得起”英菲尼迪做好了打持久战的准备！
2、英菲尼迪已经先后退出西欧、澳洲在内的多个区域市场，中国市场已经最后一个主流市场，如果就这样轻易退出，那就真的只能做北美的玩物了。再者英菲尼迪是雷诺日产三菱联盟在中国市场的唯一高端品牌，联盟必定要给予一定的资源倾斜和资金支持！
3、看好中国高端汽车消费市场的未来！眼下国人消费持续升级，必定会提振豪华车细分市场份额。英菲尼迪虽然处于边缘化，但若你仔细盘算，国内豪华汽车品牌虽然多，可省心耐用型的也就雷克萨斯和英菲尼迪，其它诸如BBA、沃尔沃、DS、凯迪拉克后期都不省心，所以英菲尼迪还是有一些亮点的。接下来和东风日产携手研发，加快转型步伐，趁着中国市场高端化的浪潮再搏一博，或许还有一线生机！
