年，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，稍微对汽车较为了解的人都知道，它的技术原理，和本田i-MMD混动十分接近，那么这两者到底是什么关系呢？有传闻说，是本田抄袭的比亚迪，比亚迪还跟本田庭外和解了，但是找遍全网都没有找到相关的新闻，事实究竟如何呢？
我们先来说说，比亚迪DM-i混动和本田i-MMD混动，各自的发展史。
比亚迪至今为止一共有四代混动技术，从年开始，比亚迪推出了第一代DM技术首款车型比亚迪F3DM。初代的混动技术和比亚迪的DM-i混动，也就是第四代DM混动，走的是同样的技术路线。第一代的混动成本大约在2-3万元，而第四代的DM-i混动成本大约是1万元。而比亚迪的年发布的第二代DM和年发布的第三代DM，以动力性为基础，采用P3、P4结构，成本介于第一代和第四代之间。
本田的i-MMD混动，前身是本田年推出的IMA混动，年申请的专利，采用的是并联式结构，其主要特点就是发动机作为主要动力来源，电机为辅助动力来源，后来本田又推出了，IDCD混动，这是一套单电机，使用DCT变速箱的并联系统。直到后来，推出了i-MMD混动，年9月，首台i-MMD混动的车型上市。
为什么说，本田的iMMD和比亚迪的DM-i结构非常相似？因为它们有这样几个共同点。
1、驱动电机和差速器直连，中低速电机直接驱动车辆。对应工况是纯电。
2、发动机和发电机直连，中低速发动机不直接驱动车辆，而是为电池充电。对应工况是串联。
3、发动机可以通过离合器直驱，这时候电机也可以参与驱动，起到辅助的作用，一般在高速行驶的时候直驱车辆前进，对应工况是并联。
所以这种结构一般有两个电机，M1和M2，一个发电机，一个驱动电机，它的结构可以简单概括为“离合器的双电机串并联混动”，和其他主流的混动系统有明显的区别，比亚迪的DM3采用的P0+P3+P4的双电机并联架构，而丰田以及雷克萨斯使用的THS混动动力系统属于混联式架构。
既然架构弄清楚了，我们就去国家知识产权局的
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.leikesasia.com/lkssjg/11071.html
