年，在传统豪华品牌市场竞争中，宝马成功打破一线豪华市场僵局，实现“一骑绝尘”。二线豪华市场格局同样发生剧变，雷克萨斯出现罕见下滑，跌下常年霸占的宝座，凯迪拉克则一举夺魁。值得一提的是，同为美系豪华的林肯增幅惊人，这其中缘由值得深思。
美系豪华印证国产化或为王道
受全球芯片短缺的影响，过去一年，各细分市场均受到了不同程度的冲击。其中，对高端芯片要求较高的豪华车市场，一改前两年高歌猛进的姿态。尤其是还面对以特斯拉和蔚来为代表的新势力豪华品牌的竞争，传统豪华品牌增速明显放缓。
即便如此，在二线传统豪华品牌当中，以凯迪拉克与林肯为代表的美系品牌依然交出了令人满意的答卷。前者创了入华18年之最，销量排名合资品牌细分市场第一，累计销售新车23.3万辆，同比增长1.4%；后者也累计销量达9.2万，同比增长48%，增幅实现领跑。
取得如此成绩的背后，两者都有着一个共通点，得益于品牌持续深耕中国市场战略，打造国产化产品矩阵，加强产品的性价比，深得消费者青睐。以凯迪拉克为例，在产品方面形成“3＋3”阵容，全面覆盖豪华车各主流细分市场，形成强大的协同效应和市场竞争力。
具体来看，由CT4、CT5、CT6组成的轿车家族，全年累计销量达9.46万辆，同比增长13.6%。其中，主力中型豪华轿车CT5，以辆的销量，实现了同比37.9%的销量上涨；此外，在电动化的浪潮当中，SUV矩阵XT4、XT5、XT6全面进入“轻混动时代”，配合升级的智能配置其竞争力也处于细分市场前列。
值得一提的是，旗下大型纯电SUVLYRIQ已开启预售，作为奥特能电动车平台进入中国后的首款量产车型，凯迪拉克未来的销量成绩或将更上一层楼。
林肯方面，得益于国产化战略的不断深入，年迎来大爆发。以冒险家、航海家和飞行家三款国产车型为核心的矩阵，带来9万多的销量表现，首次超过其美国本土市场的销量，令中国市场成为林肯全球最大的市场。此外，林肯在去年广州车展当中发布了专供中国市场的全新的Zephyr轿车产品，足以看出林肯对于中国市场的重视程度，在或许林肯品牌还将迎来又一波爆发。
日系豪华最后的荣耀亦然没落？
相比较美系豪华，曾经的日系豪华年在中国市场的表现则不尽如人意。抛开早已没落、年销不足万台的英菲尼迪和讴歌不谈，往年日系豪华唯一的荣耀，雷克萨斯也在美系豪华的攻势竞争当中败下阵来，出现了多年未见的销量下滑，并丢掉二线王者的冠军。
截至目前，雷克萨斯方面尚未公布官方销量数据。根据国内上险数据显示，年雷克萨斯在华上险数为21.9万辆，同比下滑6.8%。
有分析指出，主要原因在于缺芯浪潮影响，产能不足导致终端无车可买、热门车型订单等待时间过长、疫情导致进口受阻等。但究其原因为，雷克萨斯坚持销售进口车型，导致十分依赖进口政策以及海外芯片货源等因素。此外，在市场竞争愈加激烈的当下，各大车企推陈出新加快、智能科技水平不断提高，国内消费者拥有了更多选择，而雷克萨斯近些年在产品更新速度方面明显落后，所以销量下滑也属可预见事件。
好在雷克萨斯清楚地认识到电动战略的重要性，整个品牌作为丰田集团电动化转型的重要力量，计划十年内逐渐完成从传统燃油车型到纯电动车型的全面转型。未来进军新能源市场，或助力雷克萨斯向更高的细分市场进军。
写在最后：
总的来说，年的二线豪华品牌的竞争十分激烈。新的形势下，以凯迪拉克、林肯为代表的变革派收到了应有的成效，无论是国产化战略还是加速新能源势头等等。年，随着芯片荒进一步得到解决，竞争或更加激烈，届时让我们期待他们的表现如何？雷克萨斯又能否扳回一城？
