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平行进口市场一向以SUV为主，SUV无论车型数量还是销量，都远远超过其他品类。车型数量仅次于SUV的，就是跑车，细算下来有30款车型之多，从最便宜的福特野马，到报价高达万的保时捷。
万以上的车型，要么，是超级跑车，比如迈凯轮C，保时捷GT3RS，法拉利等等；要么，就是超豪华品牌的GT跑车，比如宾利欧陆GT，劳斯莱斯魅影，迈巴赫S敞篷版等等。
这些天价跑车离普通消费者太过遥远，所以，我们今天不对它们做过多介绍，重点推介万以下的平行进口跑车，一共有11款车型。接下来，我们就按价位从低到高逐一进行盘点：
第一位——福特野马
福特野马不仅是价格最低的平行进口跑车，同时也是全中国、乃至全球销量最大的跑车。
平行进口的福特野马，以加拿大版为主，其次是墨西哥版，此外还有少量美版车员。野马的款硬顶车源，报价28万元起；而敞篷车源的报价，则在39万元以上。
目前，款野马也已经进入中国市场，报价比款贵1万元左右。款野马的变化，我们上个月已经进行过详细的对比介绍，不再赘述。
除了和款车源之外，野马还有少量老款ShelbyGTE车源，报价在34万到38万元之间。
第二位——雪佛兰科迈罗
野马和科迈罗一直是宿敌关系，在平行进口跑车市场，它们俩也一直把持着销量冠亚军的位置。
科迈罗车源同样以加版为主，美版只有少量款车源，并且，由于美版没有跑耐久测试，所以环保信息仍未公开，目前报价在30万元左右。
加版科迈罗环保已经公开，目前，硬顶车源报价31万起步，而敞篷版车源则比硬顶版贵10万元。
科迈罗的起步配置比福特野马高，所以报价也比野马贵3万元左右，不过，科迈罗的2.0T引擎，在动力参数上比不过野马的2.3T，这也是它销量不及野马的一个主要原因
科迈罗还有极少量加版款老库存，目前报价27万元左右，比野马还低。
第三位——道奇挑战者
道奇挑战者目前只有平行进口版，销量仅次于野马和科迈罗。挑战者车源基本都是加规，以款为主，分为三个配置型号：低配的3.6SXT，报价在34万到36万元之间；
中配的3.6SXTPlus，报价在44万到46万元之间；
而高配的3.6GT，报价则在48万到52万元之间。
这三个型号之间配置差别，可以看这个表
挑战者由于排量大，进口综合税率比较高，所以价格也比福特野马和雪佛兰科迈罗稍高一些。
除了加版的3.6常规型号之外，挑战者还有极少量美规6.2TSRT地狱猫车源，但报价高达万元。
第四位——马自达MX-5
马自达MX-5是目前市面上尺寸最小的跑车，以操控乐趣见长，所以在中国市场也有不少拥趸。
平行进口版MX-5，目前有美版和墨版两种车源，都是款2.0L手动挡，报价在36万元左右，比中规版贵两三万元。双方的配置差别，可以看这个表：
平行进口版MX-5跟中规版的最大差别，是车身结构。平行进口版MX-5采用经典的软顶敞篷，
而中规版MX-5，为了迎合企业平均油耗法规、也就是中国“咖啡法”，被迫改为了车身更重的硬顶敞篷，
因为中国“咖啡法”有一个特别不合理的规定，就是车子越轻，油耗指标越严格，丰田86和斯巴鲁BRZ，就是因为车子太轻，暂时退出了中国市场。
据一汽丰田经销商透露，丰田86稍后会以限量的方式重返中国市场，但车身重量会否增加目前还无法确定。
第五位——斯巴鲁WRXSTi
斯巴鲁WRXSTi，跟本田思域TypeR和三菱LancerEVO一样，都不是严格意义的跑车，但是，他们的购买人群，是跟跑车高度重叠的，所以，我们一并归入跑车进行介绍。
斯巴鲁WRXSTi目前只有平行进口版，而中规版自从年换代之后就再也没引进过。
平行进口版斯巴鲁WRXSTi，都是加拿大版2.5T手动挡车源，款报价在46万到50万元之间，款车源报价在54万元左右，至于最新的款车源，目前报价则高达62万元。
第六位——本田思域TypeR
本田思域TypeR，目前也只有平行进口版，没有中规版。并且，跟马自达MX-5一样，它也只有2.0T手动档车源，目前，美版报价在65万到70万元之间，而欧规车源报价则在68万元左右，比斯巴鲁WRXSTi要贵不少。
不过，思域TypeR车源基本都是外商自带手续，所以价格已经包含了购置税，消费者不用再交。
实际上，除了福特野马和雪佛兰科迈罗之外，其他跑车的销量，都不足以分摊3C认证和耐久测试的高昂费用，所以它们要么环保未公开，要么转为外商自带手续，来绕过环保认证。
三位日系战友之间的动力差别，可以看这个表：
需要一提的是，已经停产的三菱LancerEVO最终纪念版，曾经也在平行进口市场销售过，不过目前已经断货。
好，万以内的平行进口车跑车，就是前面所介绍的这6款车型，而在万到万元之间，还有5款平行进口跑车，这其中，价格最低的，就是我身边这款阿尔法-罗密欧4C。
百万级跑车第一款——阿尔法-罗密欧4C
阿尔法-罗密欧4C，是8C超跑停产之后，阿尔法-罗密欧的新一代跑车代表。跟8C曲高和寡不同，4C的定位要更为亲民一些，不过，在中国市场，它的售价仍然超过了万元。
阿尔法-罗密欧4C目前只有平行进口版，车源都是美国规格，以款为主，分为硬顶版和敞篷版两种车身。
我们今天这台，就是敞篷版，它的软质顶篷，是可以拆卸下来的。拆卸过程并不复杂，女生也可以操作。拆下来之后，就可以收纳到后备箱里。除了软质顶棚之外，阿尔法-罗密欧4C还有一款同样可以拆卸的碳纤维顶棚，不过并没有进入中国市场。
阿尔法-罗密欧4C搭载1.75升涡轮增压引擎，最大功率匹马力，峰值扭矩牛-米，虽然绝对数值不算高，但是，由于阿尔法-罗密欧对4C进行了疯狂的轻量化，启用了铝合金框架和全碳纤维车身，甚至连底盘都是碳纤维材质，最终，成功把4C的整备质量控制在0公斤以内，获得了高达1.1G的加速力，所以，即便是软顶敞篷版，4C的百公里加速时间也只需要4.5秒，硬顶版甚至还要更快，官方最高加速成绩只要4.1秒。
因此，阿尔法-罗密欧4C是一台真正的高性能跑车，千万不要把它跟宝马Z4和奥迪TT等花瓶跑车混为一谈。
如果从性能的角度看，阿尔法-罗密欧4C的价格，也就显得不那么高了。目前，无论硬顶版还是敞篷版，4C的报价都在万到万元之间。
百万级跑车第二款——雷克萨斯LCh
雷克萨斯LC，是一款4座GT跑车，分为常规版LC和混动版LCh两种。常规版LC性能更强，但由于排量太大税率太高，所以没被引进。
而混动版LCh，搭载的是3.5升自然吸气引擎，采用多级混合动力系统，代表了丰田集团在混动技术领域的最高水准。在这套系统的驱动下，LCh的百公里加速成绩为5.3秒。
平行进口版LCh报价万元，比中规版还高，但由于是外商自带，所以价格已经包含了购置税，消费者不用再交。
百万级跑车第三款——雪佛兰科尔维特
雪佛兰科尔维特，是通用集团最顶级的跑车，也是《汽车总动员》主角车的原型。目前，科尔维特已经发展到第七代，所以也叫C7。
常规版科尔维特C7，采用6.2升V8自然吸气引擎，最大功率匹马力，最大扭矩牛-米，搭配8AT变速箱，百公里加速3.7秒。目前，常规版C7只有硬顶敞篷车源，美版报价万左右，而加版报价则逼近万元。
在常规版C7之上，科尔维特还有一款高性能版ZR1，
采用6.2升机械增压引擎，最大功率高达马力，峰值扭矩牛-米，配合8AT变速箱，百公里加速只要2.85秒，最高时速公里。
目前，款美规ZR1车源，报价万元整。
百万级跑车第四款——东瀛战神—日产GT-R
日产GT-R，是日系跑车的头号代表。而日系的另外两位跑车代表：丰田Supra和本田NSX，一直都断断续续，反复停产，只有日产GT-R，始终屹立不倒。
搭载3.8T引擎和6速双离合的日产GT-R，一向以狂暴的直线加速能力而著称，常规版GT-R拥有匹马力，最大扭矩牛米，百公里加速成绩只要2.7秒。而高性能版的GT-RNismo，则拥有匹马力，峰值扭矩牛米，百公里加速在2.6秒以内，完爆绝大部分欧美系超跑。
平行进口GT-R目前只有加版车源，售价在万到万之间，比中规版便宜，并且价格已经包含购置税。双方之间的配置差别，可以看这个表：
百万级跑车第五款——宝马i8
宝马i8平行进口跑车里排量最小的一款，搭载1.5T三缸引擎，采用插电混动技术。由于车身比较轻，整备质量只有1.5吨，所以i8加速性能并不算差，百公里4.4秒。
平行进口版宝马i8分为欧规和加规两种车源：欧规是硬顶版，报价在万元左右；
而加规是首发限量敞篷版，报价万元。
坦白讲，跟中规相比并没有价格优势，不过，平行进口版i8是外商自带，报价已经包含购置税，消费者不用再交。
介绍完毕。
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天津恒运汽车贸易有限公司
本文编辑：佚名
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