基于LX的J展示车是否标志着雷克萨斯豪华品牌的新路径？
什么是能力？更重要的是，什么是越野能力？随着SUV和某些以越野为重点的卡车的不断发展，它们变得越来越挤满了越野辅助设备。诸如锁定差速器、可拆卸防倾杆、越野专用阻尼器设置之类的东西。如果你离开我的草坪片刻，当我还是个孩子的时候，我们有4-Lo，仅此而已。好吧，那您必须下车才能锁定前轮毂。有时（颤抖）跪在泥里。如今，有各种各样的模式和你有什么来帮助处理棘手的地形。我和朋友和同事一起坐过无数的交通工具去攀岩，有两个基本技巧。第一个，我认为太多人使用，是立即打开每一个越野功能在开始这样的踪迹。第二种，也是我首选的方法，是走出小路，仅在无法继续前进时激活越野辅助设备。这与称为J的雷克萨斯一次性产品有什么关系？继续阅读！
一看J就会告诉你它有一些严重的越野印章。J基于当前虽然老化的雷克萨斯LX，经过了著名冒险家和车辆制造商ExpeditionOverland进行的大规模定制过程雷克萨斯的大量监督。J背后的理念是OEM+陆上客车。让我们定义这些术语：OEM+意味着以不会显得过度修改的方式定制车辆。考虑微妙，而不是SEMA。overlander是一种不仅是为了越野冒险的车辆，而且是为了到达偏远地区并留在那里的车辆。一些陆上者的建造程度足以让您一次可以逃离文明数周。因为这是一辆雷克萨斯，所以你只逃了一个周末，真的，我们就住一晚吧。
这到底是怎么回事？
让我们看一些进入J的OEM+思维示例。最好的起点是车顶行李架。由PrinsuDesign制造，超低调。更好的是，它带有两个锁箱，用于存放/隐藏MaxTrax回收板。在99%的情况下，您会看到橙色的MaxTrax板花哨地装饰在车辆侧面。不在这里。另一个例子：IconVehicleDynamicsSuspension(IVDS)构建了定制的前上控制臂和后下控制臂，以增加铰接度。当他们在J下时，他们问雷克萨斯他们是否可以移除液压阻尼系统，因为这会让事情变得更简单。雷克萨斯说没有。这样做会极大地改变汽车的特性。IVDS甚至保留了原厂垫片。再次，OEM+。老款5.7升V-8的输出功率从马力和磅-英尺的扭矩提高到更可观的马力和磅-英尺。集成是如此无缝-它看起来像是工厂内部的-你不得不想知道为什么雷克萨斯没有为所有LXs进行这种精确的设置。从糟糕到可怕的燃油经济性是我能想到的唯一原因。但是，由于J的备用轮胎安装在外部，因此下方有空间可容纳更大的油箱——如果你问我的话，这个版本有点遗漏。
许多年前，我拍摄了一个Ignition剧集（和你一起到MotorTrend应用程序！）在那里我带着一辆雷克萨斯LX在犹他州的飓风中爬行。长话短说，雷克萨斯一路爬到了一块粗糙的光滑岩石的顶部，但一路上遭受了巨大的身体伤害。多么糟糕？在2万美元附近的某个地方。（雷克萨斯并没有生气——他们将其归类为LX历史上为数不多的营销费用之一。）我做错了什么？没有什么。问题在于，当雷克萨斯使用其（过度）激进的主轴格栅设计语言重新设计LX时，最终的形状侵蚀了钻机的越野能力。尽管LX的液压悬架意味着它可以比丰田陆地巡洋舰兄弟车型提升自己以获得更大的离地间隙，接近角和离去角仍然被严重截断。系列陆地巡洋舰的接近角为32度，而LX的接近角仅为25度。丰田的离去角同样糟糕，为24度，雷克萨斯的离去角仅为20度。尽管您可能会听到，离地间隙并不像制造商所说的那么重要。接近角和离去角是王道，尤其是在处理车身面板嘎吱作响的岩石时。
J通过完全重新设计的前端和后端解决了这个问题。雷克萨斯没有报告确切的新角度，但注视着定制的CBIOffroad前保险杠，这种方法看起来接近40度。后部也得到了类似的改进。当然，增加离地间隙也有帮助。与标准LX的正常配置相比，J的前部高2.0英寸，后部高1.0英寸。切换到4-Lo，每端再升高一英寸。将翘板开关轻弹至Hi，前端增加一英寸，后端增加1.4英寸，总共分别增加4.0英寸和3.4英寸。甚至还有一个ExtraHi设置，用于超低速4.8英寸（前）和4.1英寸（后）超过标准LX行驶高度。也许最关键的是，从驾驶座上，所有额外的高度都让人感觉很舒服。正如您想象的那样，J的越野能力比库存有了根本的提高。OEM+，确实如此。
下一段不会让您对车辆进行的每一次修改都陷入困境，而是将处理在泥土中玩耍时重要的其余更改。是的，定制的GooseGear抽屉和里面的狗碗（是的，真正的狗碗）很酷，但它们比任何超级有用的东西都更像彩旗。与库存版本相比，另一个巨大的功能变化是车轮和轮胎。J运动17英寸EVOCorseDakarZero车轮包裹在柔软的GeneralGrabberX英寸轮胎中，而不是在光滑的橡皮筋上使用21英寸的配音。突破角杀跑板已经一去不复返了，取而代之的是CBI越野摇滚滑块。CBI也提供所有滑板。ARB为差速器增加了前后空气锁（LX有一个J保留的标准Torsen中心锁），为储物柜提供动力的车载空气压缩机可用于给轮胎充气。两种差速器都被带有4.30:1Nitro齿轮的性能差速器所取代。定制钢制保险杠上安装了一个Warn绞盘，以及一个TJMAirtec通气管，以协助过河。最后，StopTech提供重型制动器。
显然，所有额外的定制装备都会增加重量。雷克萨斯声称仅增加了磅，按照我们的标准，J的重量为6,磅。不过，我们没有称重，从我坐的地方看，J感觉更重。我说这是基于额外的磅-英尺的扭矩应该感觉就像与J起床和走的方式。肯定有更多的咕噜声——增压器是一件很漂亮的事情——但J并没有比原厂LX快多少。更快，当然，只是没有人们想象的那么快。这种感觉当然被重心和卡车本身更高的事实放大了。长行程阻尼器和更柔软的轮胎使J感觉更飘，车顶上的额外重量无助于处理。与此同时，我非常喜欢一种韧性——总是一个奇怪的量化属性。它比豪华巡洋舰更像是战利品卡车。总而言之，J在路面上感觉更快、更柔软、更坚韧。让我们来看看泥土。
雷克萨斯带我们去了约书亚树国家公园外约20英里的越野路线。与我前面几段所说的一致，我决定看看在我需要打开任何助手（包括低速档）之前我可以将J推多远。不是为了破坏结局，而是我能够运行整个4-Hi课程。每一个障碍，甚至是棘手的障碍。我没有那么多需要参与任何储物柜。毫无疑问，新发现的能力的一部分是由于扭矩的增加，这使得J可以欺负它前面的任何东西。这意味着两件事。首先，雷克萨斯应该选择了难度更高的课程。其次，J是越野怪兽。这东西不仅比现有的LX强大许多倍，而且与任何其他生产越野车一样强大——如果不是更多的话。我想即使是雷克萨斯团队也有点惊讶我们从来不需要低速档。我用斜体表示“需要”，因为当然，我在后续运行中使用了4-Lo。为什么？除了为什么不呢？我想看看仅在4-Lo中可用的五种越野模式是否使越障更容易。
他们做到了。我们在一条多沙的岩石小径上。摇滚模式工作得很好，但在松散的东西上有点毛茸茸的。我发现后轴锁定的Mogul模式（适用于沙地车辙）是通过课程的最简单方法。同样，这台机器的障碍是孩子们的游戏，但更容易更容易。我离开时同时感到印象深刻和失望。I和J都想要更多的挑战。希望，还有下一次。像这样的动物值得认真锻炼。此外，我总是想要更多！
这是什么意思呢？
不，您将无法赶上当地的雷克萨斯经销商并开着您自己的J开车离开。毕竟，这是一个定制版本，价格可能在,美元以上。然而，系列雷克萨斯LX即将达到其使用寿命，并将很快更换。想想年左右。雷克萨斯敏锐地意识到大流行引发的陆上爆炸。这就是它制造J的原因。尽管记录上没有说任何话，但如果不利用这种高利润的趋势获利，那就太疯狂了。令人怀疑的是，雷克萨斯是否会向其客户出售像J那样强大的产品。也就是说，精明的人押注将有一款更加专注于越野的LX车型，它借鉴了J的经验教训。车身套件、一些额外的高度、更小的车轮和更胖的轮胎将使新的LX足够的越野能力获得...不接近，但更接近J的承诺。在控制价格的同时。如果雷克萨斯走得更远一点——比如说，有了储物柜、通气管和岩石滑块——它就会拥有一辆可以与竞争对手提供的最好产品竞争的车辆。自由市场不是一件美好的事情吗？这是希望。
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